從死神手中拯救你 常見的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)

DavidR1

不知您是否注意過自己愛車的儀表上那個咖啡杯圖案的提示，您是否在駕車途中見過它亮起，如果駕車時亮起，請您一定盡快休息，那不是鳥窩咖啡的廣告，那是提醒您已經(jīng)是疲勞駕駛了。您一定好奇它的判斷原理，心中涌出“我眼睛小難道就是疲勞駕駛？戴美瞳、墨鏡能不能逃過它的法眼”這些疑惑，這篇文章都能解答您的疑惑。

    日常行車時我們都會碰到前一天睡眠時間過少，睡眠質(zhì)量過差；道路條件甚好致使路面情況單一；遇到風(fēng)沙、雨、霧、雪天氣狀況；長時間、長距離行車；車速過快或過慢；到達(dá)目的地有時間限制等等情況，這些都會是誘發(fā)您疲勞駕駛的因素，甚至車輛自身或車外噪聲和振動嚴(yán)重；座椅調(diào)整不當(dāng)?shù)仍�因都會造成您疲勞駕駛，從而誘發(fā)交通事故。

    當(dāng)您駕車時出現(xiàn)換檔不及時、不準(zhǔn)確，說明您已經(jīng)處于輕微疲勞狀態(tài)；當(dāng)您出現(xiàn)操作動作呆滯，有時甚至?xí)�忘記將要進(jìn)行的操作，說明已處于中度疲勞；當(dāng)出現(xiàn)下意識操作或出現(xiàn)短時間睡眠現(xiàn)象時，說明已處于重度疲勞，往往醒來時便已釀成大禍。在危急情況發(fā)生之前，疲勞駕駛的最初跡象是可以被探測出來的，這時響起的警報音往往就是將你從死神手中拯救出來的最佳時機。

    市面上常見的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)其監(jiān)測原理不同，我們將其分為兩類，一種是基于DSP紅外線條件下對駕駛員多特征的疲勞監(jiān)測。另一種是基于駕駛員操作行為或車輛實時軌跡的監(jiān)測方法。

●  基于DSP紅外線條件下對駕駛員多特征的疲勞監(jiān)測

    基于DSP紅外線條件下對駕駛員眼睛、嘴巴、頭部同時監(jiān)測，首先利用人眼紅外光源下的紅外效應(yīng)來進(jìn)行圖像差分，以此獲取瞳孔來定位眼睛區(qū)域，然后用基于個體的模板匹配方法進(jìn)行特征提取和動態(tài)模板匹配的方法進(jìn)行原始迭代跟蹤，最后用計算出來的眼睛閉合程度和是否打哈欠、點頭來判斷疲勞程度。

    比亞迪  疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)（BAWS）

    匹配車型：G6

    比亞迪“疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)（BAWS）”是基于駕駛員生理圖像反應(yīng)，由ECU和攝像頭兩大模塊組成，利用駕駛員的面部特征、眼部信號、頭部運動性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行報警提示和采取相應(yīng)措施的裝置。對駕乘者給予主動智能的安全保障。

    針對駕駛者眼部的偵測，內(nèi)置在駕駛者前方的攝像頭會記錄駕駛者的眼部狀態(tài)，如果系統(tǒng)偵測駕駛者的眼睛已經(jīng)閉上，車內(nèi)會立即發(fā)出警報提醒駕駛者。

    在正常駕駛情況下，駕駛員頭部在一定的范圍內(nèi)活動，因此圖像處理過程中在提取到的圖像中圍繞雙眼劃分一個特定大小的矩形框。處理時僅對框內(nèi)圖像進(jìn)行處理，一旦框內(nèi)提取不到眼睛，可擴大矩形框的大小再進(jìn)行搜索。

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●  基于駕駛員操作行為或車輛實時軌跡的監(jiān)測方法

大眾  疲勞識別系統(tǒng)

匹配車型：進(jìn)口2012款Tiguan

    疲勞識別系統(tǒng)從駕駛開始時便對駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄，并能夠通過識別長途旅行中駕駛操作的變化，對駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷。駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低，并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。根據(jù)以上動作的出現(xiàn)頻率，并綜合諸如旅途長度、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時間等其他參數(shù)，系統(tǒng)對駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計算和鑒別，如果計算結(jié)果超過某一定值，儀表盤上就會閃爍一個咖啡杯的圖案，提示駕駛員需要休息，駕駛員疲勞識別系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。此外，只要打開疲勞識別系統(tǒng)，無論系統(tǒng)是否進(jìn)行監(jiān)測，系統(tǒng)每隔4小時都會提醒駕駛員需要休息了。

奔馳 注意力輔助系統(tǒng)

匹配車型：新E級、GLK等

   “注意力輔助系統(tǒng)”會不斷偵測駕駛員的行車方式。車輛上有71個傳感器，在80-180km/h間的車速范圍內(nèi)檢測縱向和橫向加速度的方向盤和踏板傳感器，系統(tǒng)可以感知到駕駛員正在疲勞駕駛，之后提示應(yīng)當(dāng)適當(dāng)休息。

『奔馳GLK及ML上配置的注意力輔助系統(tǒng)』

『紅框內(nèi)為奔馳E級注意力輔助系統(tǒng)提示』

相關(guān)視頻：

沃爾沃 駕駛員安全警告系統(tǒng)（DAC）

匹配車型：XC60

    駕駛員安全警告系統(tǒng)（DAC）在車輛進(jìn)入容易使司機進(jìn)入放松狀態(tài)的筆直、平坦的道路，容易使司機分神和打盹的環(huán)境，以及當(dāng)車速超過65公里/小時，均會被激活。駕駛員安全警告系統(tǒng)由一個攝像頭、若干傳感器和一個控制單元組成。攝像頭裝在風(fēng)擋和車內(nèi)后視鏡之間，不斷測量汽車與車道標(biāo)志之間的距離，通過數(shù)字?jǐn)z像機發(fā)出的信號以及來自方向盤運動的數(shù)據(jù)監(jiān)測車輛行駛的路線，DAC可把異常行駛狀況和您的正常駕駛風(fēng)格進(jìn)行對比；傳感器記錄汽車的運動；控制單元儲存該信息并計算是否有失去對汽車控制的危險。如果檢測到您的駕駛行為有疲態(tài)或分心的跡象出現(xiàn)，評估的結(jié)果是高風(fēng)險時，即通過聲音信號向司機發(fā)出警示。此外，在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個咖啡杯的符號提示司機休息一會兒。

相關(guān)視頻：

博世 駕駛員疲勞偵測

    駕駛員疲勞偵測以轉(zhuǎn)向角度信號為基礎(chǔ)，持續(xù)分析駕駛員的轉(zhuǎn)向動作，偵測其短時間內(nèi)未轉(zhuǎn)向然后卻突然修正方向的階段——這常常是注意力下降并出現(xiàn)疲勞的一個標(biāo)志，該功能將這種反應(yīng)模式頻率和強度與其他數(shù)據(jù)，如車速、時間或轉(zhuǎn)向信號燈的操作組合在一起，由此計算出疲勞指數(shù)。如果這個指數(shù)超過一個預(yù)定義的值，就會給駕駛員發(fā)送一個聲音或視覺信號，提醒駕駛員已經(jīng)疲勞或有打瞌睡的危險。

●  國內(nèi)發(fā)明

    警戒力偵測器

    這款警戒力偵測器是寶島臺灣的一家公司研制，它按心跳變化狀況來檢測使用者疲勞程度，當(dāng)駕駛?cè)思磳⑦M(jìn)入低警覺性狀態(tài)甚至產(chǎn)生疲勞睡意時，DFD-100會發(fā)送警示訊號，以提醒駕駛?cè)祟A(yù)防事故。DFD-100的設(shè)計原理是使用超寬頻心跳感測技術(shù)，并以獲得低警覺性、瞌睡偵測演算法為基礎(chǔ)；不需以電極貼片緊密接觸使用者的皮膚，只要安裝在駕駛者的安全帶，當(dāng)駕駛者配帶好安全帶時，即可開始使用此裝置。

    但其不以電極貼片緊密接觸使用者的皮膚，只要安裝在駕駛者的安全帶即可偵測，在冬季駕車穿著較厚服裝時偵測是否準(zhǔn)確，每個人因個體差異而造成心跳速度不同，這款警戒力偵測器能否準(zhǔn)確區(qū)分，在疲倦狀態(tài)下心跳速度是否如睡眠時減緩，在上述這些情況下這款警戒力偵測器能否準(zhǔn)確偵測駕駛員的疲勞程度均有待檢驗。

駕駛輔助儀

    這款駕駛輔助儀的工作原理也是通過一個可以放在方向盤后面的類似攝像頭的裝置來檢測人臉和眼睛的相關(guān)參數(shù)，該系統(tǒng)是監(jiān)測在駕駛員初期疲勞的時候的生理反應(yīng)，比如疲勞或者睡眠不足的時候眨眼頻率會降低，閉眼時間會增加等特征。當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員存在疲勞駕駛或者駕駛注意力不集中的情況后，系統(tǒng)會通過聲音、閃光或者通過方向盤震動來提示駕駛員注意駕駛安全。

全文總結(jié)：

    明白了常見的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)的原理后，下次您儀表上“咖啡杯”再亮起您一定知道處理方法了，但最正確的方法是不讓它亮起，就是不疲勞駕駛，疲勞駕駛不像酒后駕車，吹吹機器就可以檢測出來，但造成的危害卻是一樣嚴(yán)重的，在您強睜雙眼，頭懸梁錐刺股，為了金錢多拉快跑的同時停下來休息下，看看路旁的風(fēng)景，換種心情吧。停下休息就是減慢去見死神的腳步，慢下來其實生活更美好。

Banz

我知道商用車領(lǐng)域這套裝置更實用，現(xiàn)在的大貨車疲勞駕駛那是相當(dāng)嚴(yán)重，不過話說回來了，商用車即使配置了，在目前這樣的市場經(jīng)濟下估計用處也不多，咳！國情的悲哀呀！

汕尾燒餅

希望盡快普及。很好的東西！

小小小市民

亮點

啊布達(dá)

BYD 亮了�。。�！

中國人在新西蘭

g6竟然有這個系統(tǒng)，真是沒想到啊。

強襲吖豪

現(xiàn)在想想，其實BYD很給力，個人感覺比一汽強的多， 看看新出的歐朗，只不過是外形好看，內(nèi)飾很粗糙，配置不用說了就。 感覺G6是 BYD的一個突破，國產(chǎn)的車就應(yīng)該向著這個方向努力，不到10W的車，有著很多二三十萬的車都沒有的配置可空間。 不過還應(yīng)該加強細(xì)節(jié)。支持國產(chǎn)車，努力吧，

粵KKK

奔馳的最先進(jìn)，毫無疑問的！
benz有好多技術(shù)自己不宣傳，但是是很先進(jìn)的。不像沃爾沃自己吹出一個全世界最安全的轎車.......

新安洲

奔馳是09年E級上市時推出的這個配置，現(xiàn)在基本做到全系標(biāo)配，博世是10年推出，在大眾的新帕薩特上，VV的疲勞駕駛提醒其實只是車道偏離輔助�；使诘募夹g(shù)還是上一代的監(jiān)視眼睛，BYD更是炒冷飯，跟皇冠類似技術(shù)，不過值得鼓勵!

我來自汕尾

哥膽小 從不疲勞駕駛

限速零公里

只要和安全有關(guān)的科技 volvo從不落后 只有超前

一吻一達(dá)

應(yīng)該只有g(shù)6才買得起

小石班

最需要配備的是大貨車。。。

林志

小石班 發(fā)表于 2012-6-17 12:00
最需要配備的是大貨車。。。

這個技術(shù)最牛的還是奔馳。

奔馳的重卡在10年前就開始裝備疲勞駕駛提醒系統(tǒng)。

現(xiàn)在國外的疲勞駕駛提醒是多個系統(tǒng)的組合，一個是注意力輔助，一個是車道偏離輔助，還有一個是增強型限距輔助，注意力輔助是通過聲音警示駕駛員，車道偏離是通過震動方向盤警示駕駛員，限距輔助是在警示不起作用時，主動剎停車輛。

在國內(nèi)，不知道什么原因，大多數(shù)車型只保留了注意力輔助這一項基本功能。

林志

主要靠自己

祥仔2009

酒駕，安全帶，都沒有做到完全普及，用什么來要求司機疲勞的時候不開車？

SUZUK

大眾神車又多了一個炫技。安全從個人做起，自覺地休息是對自己和他人生命的尊重。

離開式幸福

應(yīng)該搞疲勞了，車子就自動打開雙閃，自動剎車。 然后那個酒駕的，是一直檢測，只要車內(nèi)有酒味就雙閃 自動剎車熄火，你叫小弟也沒有用，搞持續(xù)的。