全民Track Day 帶您體驗改裝車賽道文化

洗車仔

說起賽車，人們第一時間想到的一定是F1、DTM、WRC等這樣的國際著名汽車賽事，而隨著國內(nèi)對賽車運動的逐漸重視，CTCC、CRC等這樣頗具規(guī)模的國內(nèi)職業(yè)賽事近年來也受到了更多人的關注。在很多人眼中，賽車一直以來是一項極其燒錢的昂貴運動，沒有大量的資金投入是無法參與的。然而實際上隨著國內(nèi)賽車文化與汽車改裝市場的不斷發(fā)展，來自民間的汽車愛好者也越來越多的參與到這項運動當中，如今我們也可以開著自己的愛車下場去享受賽車帶來的樂趣。接下來就讓我們一起來體驗一番Track Day（賽道日）的魅力。

☆ 進入賽道的基本改裝
    對于原廠未經(jīng)改裝的車輛，直接進入賽道就會暴露出一些常見的問題，這時我們就需要具有針對性的對其改裝，說到賽車，大家一定聯(lián)想起職業(yè)車手以及賽車上的一些行頭，經(jīng)過FIA認證的防火內(nèi)衣、賽車服、賽車鞋、頭盔手套、賽車上的防滾架、6點式安全帶等等，而作為民間Track Day活動，通常是無需如此齊全的裝備的，當然，為了您的安全，頭盔、賽車防滾架這樣的裝備也絕對是沒有壞處的。如果預算充足，能夠配備齊全的話更好。接下來我們就說說一臺普通街車參加Track Day的基礎改裝。

半R胎與R胎
    一輛車最終的表現(xiàn)確實是通過輪胎傳遞出去的。沒有了輪胎提供的抓地力，就算發(fā)動機出力再大，車架剛性再好，懸掛調教再完美，空氣動力效應再優(yōu)秀，也完全不可能起到任何作用，其實這個道理大家也都非常清楚，只不過當發(fā)揮性能的場地由街道變成賽道時，輪胎的重要性顯得更為突出。

    關于輪胎的改裝，想必大家也有一定的了解，在這里我們不再兜圈子贅述了，直接說說賽道上應該用什么樣的輪胎吧。在一些非職業(yè)的民間比賽中，會規(guī)定參賽車輛的輪胎級別，通常級別上限為R胎，所謂R胎指的就是半熱熔類的輪胎，以Yokohama ADVAN A050、TOYO PROXES R888為代表。R胎的胎質較軟，只需要很短的走行就可以達到最佳工作溫度，并產(chǎn)生很高粘性，具有相當強橫的抓地力；在胎紋的設計上相比一般的半R胎，R胎的胎紋更少、更淺，胎塊也更大，也就是說行駛當中的接地面積更大，目的自然也是提供更好抓地力，更厚更硬的胎壁和胎殼也提高了輪胎的支撐性，保證了優(yōu)異的操控性能。

    R胎幾乎可以說是把路噪、耐用度、全天候泛用性、成本等要素完全拋棄，對于性能近乎毫不妥協(xié)，當然除了強勁的干地性能，R胎也會在胎面上設計一些簡單的排水紋，比他們更為激進的全熱熔胎（光頭胎）就是賽道專用了，完全不存在日常使用的實用性。其實R胎也基本無法滿足日常使用的要求（主要是排水性能太差），如果是以平日代步的車輛下賽道，通常會準備兩套輪胎與輪圈，一套R胎下場專用，一套普通輪胎作為街用。

    這樣的確很麻煩，而且準備兩套輪胎也會使成本大大增加，所以在性能上稍微讓步，也可以選擇半R胎。所謂半R胎，指的就是相較一般我們所熟悉的運動型輪胎更為性能化的產(chǎn)品，同時也不會像R胎那樣的極端，可以擔負日常行街的任務（雖然有些奢侈，因為即便是半R胎，耐用度也會比普通輪胎差一倍以上）。相對R胎來說，這種輪胎的耐用度與廣泛性更好，目前在國內(nèi)的選擇也更為豐富，像是常見的Yokohama的ADVAN Neova AD08、TOYO的Proxes R1R、Bridgestone的Potenza RE-11等都是性能不錯的半R胎。相比真正的R胎，由于技術的進步，這類半R胎與R胎的性能差距也越來越小。

    也許有人會問，為什么改裝時常見的像Michelin PS3、Good Year的Eagle F1這樣的運動型輪胎不行呢？相對于半R胎，這種運動型輪胎在胎壁硬度與橡膠配方上還是有著很大的差距，運動型輪胎只不過是相對于原廠標配的普通輪胎性能稍好，在賽道上還是會很滑（相比R胎），當然也不是絕對不可以用的，對于一些馬力較小的車型運動型輪胎的劣勢會稍微小一點，但要達到理想的行駛性能，普通運動型輪胎是無法達到的。

高溫剎車片:
    輪胎的問題解決之后緊接著就是剎車，對一般民用車型來說，原廠剎車的力度其實足夠使用，但由于賽道不同于街道，頻繁的大力剎車會使制動系統(tǒng)溫度過高，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象，通常未經(jīng)改裝的車跑上幾圈后由于剎車性能大幅下降在直路末端沖出賽道的情況并不少見。至于能抗多久，要視乎車輛制動系統(tǒng)的本身的抗熱衰性能與賽道設計等因素，總之如果您不打算跑一圈就歇一會的話，換一套剎車片還是很有必要的，通常原廠剎車片最高工作溫度在300度以下，如果您的愛車需要考慮街用與賽道兼顧，改裝剎車片不要選擇純競技型號，500度以上就可以了，因為競技型剎車片雖然最高工作溫度非常理想（700度以上），但起始溫度也相對較高，這就導致冷車時制動性能很差，日常使用就會相當危險，準備兩套剎車片更加不現(xiàn)實，除非您有足夠的時間來經(jīng)常更換。另外，在改裝剎車片后別忘了連同剎車油一起更換，以免出現(xiàn)短板效應。

  想在賽道上跑出好成績，需要改裝的東西還有很多，由于篇幅所限，我們不可能將所有改裝項目一一羅列，上面所提到的輪胎與制動系統(tǒng)可以算是參加賽道日活動最為基礎且必備的改裝項目，在這之后才是考慮動力系統(tǒng)該如何改裝、懸掛系統(tǒng)如何調校、車身輕量化等問題的時候。還是那句話，改裝要先軟件后硬件，通過參加賽道日，找到自己駕駛技術上的不足，加以練習，接下來才是對車的改裝。

☆ 賽道上的不同體驗，改裝先軟件后硬件：

    從街頭走向賽道，無論是心態(tài)還是駕駛方式都會有很大的差別。一些自認為技術了得的年輕人，在經(jīng)過賽道考驗后才發(fā)現(xiàn)，無論是自己的愛車，還是那原本自信滿滿的控車技巧，在賽道上都顯得那么微不足道。而另一種情況，前不久國內(nèi)沸沸揚揚的超跑撞車事件也是一個很好的例子，原本開心地駕駛著自己心愛的跑車參加賽道嘉年華的車主們，結果卻因為自己的魯莽把價值不菲的跑車撞的支離破碎，這也驗證了玩車人常說的那句話：“人們最容易記住的是一輛經(jīng)過改裝之后的怪獸有多兇猛，而最容易忽視的就是可能你根本無法駕馭這頭怪獸。"要成為一名真正賽車手，即便是排量最低的房車車手，也絕非易事。所以在要求賽車性能如何之前，先要“改裝”開車的人，如果把車看作是硬件，那么開車的人就是軟件。

對速度與車輛極限的錯誤判斷：

    先不說車輛的性能的優(yōu)劣，通常有一定駕駛經(jīng)驗但初次在賽道駕駛的朋友，最容易出現(xiàn)的錯誤就是對速度的判斷，也許這聽起來有些矯情，既然是有一定駕駛經(jīng)驗，怎么可能對速度判斷錯誤呢，然而事實往往卻真是如此。由于賽道周圍視野開闊，參照物少，并且在彎道兩側還會有非常寬闊的緩沖區(qū)（沙坑或草地），這就導致了車手在視覺上不會感受到明顯的速度感，同時開闊的視野與全封閉的安全環(huán)境容易使車手下意識相對于街道同速度駕駛時更放松，恰恰是因為有著一定的駕駛經(jīng)驗，自信滿滿的車手難免會入彎速度過快，直到入彎的瞬間才發(fā)現(xiàn)速度過高，車輛出現(xiàn)明顯的推頭（轉向不足）現(xiàn)象，接著在慌亂中本能的加大了方向盤角度，同時把剎車踏板死死地踩在腳下，這時車輛因為重心轉移的作用加大了前輪（尤其是彎道外側車輪）負荷，推頭現(xiàn)象進一步加重，一個教科書般的推頭表演便開始了，如果車輛調校偏向于轉向過度，那么這也許是一個教科書般的Spin（由轉向過度造成的車身旋轉超過90度）。當然最后等待車主的，就是找拖車把自己從沙坑里拽出來了。對于一般原廠車來說，在賽道上奔跑時輪胎的抓地力遠不及你想象的那么好。

    對于初學者來說，Track Day首先要做的就是熟悉賽道，切忌一開始便魯莽行事，通過熟悉賽道與車輛的極限并一圈圈逐漸提高速度才是上策。對場地賽車有一定了解的朋友都知道，職業(yè)車手是不會看車速的，他們記住的只是幾號彎用幾檔通過，只要在入彎前減速至相應的檔位，入彎速度可以通過轉速或感覺判斷。

    這聽起來也許有些不可思議，但事實上，合格的車手的確是根據(jù)感覺來控制入彎速度的，轉速表與換擋提示燈只是為升檔與降檔動作服務的。當然，我們不可能一開始就像要求職業(yè)車手一樣做到準確無誤，可以通過發(fā)動機的聲調與轉速表作為輔助，幫助找到一個理想的入彎速度。至于為什么通常職業(yè)車手都不看時速，這個不難理解，比賽有時候需要車手同時處理很多情況，尤其是當多輛賽車纏斗在一起的時候，車手是沒有時間看儀表盤的，如果只依賴時速表來判斷何時該剎車以及入彎，便無法顧及到對手的進攻與防守路線，其實對速度的準確判斷也是一個車手的最基本素質。

優(yōu)秀圈速的必要條件：出色的剎車技巧

    在直道上把油門踩到底對于有腿的人來說都是輕而易舉的事，想要在賽道上開的快，光會踩油門是遠遠不夠的，就拿制動來說，制動技巧對圈速的影響絕對不低于彎道技術。以直道末端入彎前的剎車舉例，每臺車只有一個最佳剎車點，既從全力剎車開始直至進入彎道，中間不可以有制動空閑時間，也就是說在入彎之前一直都是保持在最大減速狀態(tài)，入彎時速度要剛好達到輪胎抓地極限并且是以最佳線路入彎，這樣基本上就是完美的剎車控制。而過早制動會降低直道末端的速度，過晚制動會錯過最佳入彎線路，使賽車的出彎速度變慢。所以控制好剎車對提高圈速有著至關重要的影響，另一方面，掌握好剎車點也讓超車變得更加得心應手。

欲速則不達，低速彎道的油門控制：

    在賽道中行駛，可以真正的領悟到車輛不同驅動方式的差別。在一些較長的低速彎道，初學者往往為了能提高圈速急于出彎，在彎中過早加速，而這時由于速度較低，使用低檔位時發(fā)動機輸出至車輪的扭矩很大，非常容易突破驅動輪的抓地極限，這時前驅車推頭、后驅車甩尾的情況就會出現(xiàn)，而四驅車通常極限會稍高，但超出極限后不同車型所呈現(xiàn)出的轉向特性也各不相同，處理起來會比前驅車型更困難。過早加速的結果是偏離最佳行車路線，反而會影響到出彎速度，總之把“欲速則不達”用在這再合適不過了。

『泛珠春季賽香港車手陳鴻偉Tommy車內(nèi)視頻』

    其實上面所說的也只是編輯通過為數(shù)不多的賽道駕駛經(jīng)驗所總結的一點點皮毛，而賽道駕駛的另外一些理論知識，像外內(nèi)外走線、Apex點加速出彎、慢進快出原則等，也都是極為初級的賽車駕駛知識。真正技術的提升，是需要通過不斷實踐與車手本身的悟性來達成的（視頻很好的詮釋了什么是嫻熟的技術）。話說回來，畢竟我們都不是職業(yè)車手，更沒有必要為了快上零點幾秒不惜一切代價，花不多的錢，來體驗賽道駕駛所帶來的那種難以言表的樂趣也是賽道日的魅力所在，通過賽道來提升自己的駕駛技術、認識到愛車性能上的短板，才能將改裝的錢花在刀刃上，另一方面，賽道上獲得的駕駛經(jīng)驗對于提高日常行車安全的效果也是立竿見影的。


☆ 泛珠三角超級賽車節(jié)

    就在3月的第三個周末，珠海剛剛舉辦了頂級民間賽事--泛珠三角超級賽車節(jié)。相比同樣是民間賽事運動的泛珠三角超級賽車節(jié)，之前在北京所舉辦的NRC北方賽道嘉年華活動也同樣吸引了眾多車迷前來觀看，但無論在比賽規(guī)模、觀眾人數(shù)以及賽事歷史上都遠不及泛珠三角賽車節(jié)。珠海國際賽車場早在1996年已經(jīng)建成，是中國第一條永久性賽道，目前珠海國際賽車場舉辦多場地區(qū)級、國家級與國際級賽事，其中包括泛亞洲賽車節(jié)、A1GP大獎賽、中國超級摩托車錦標賽、勒芒洲際大獎賽等，而其中最為引人注目的，或者說最能夠吸引民間賽車愛好者的賽事，莫過于泛珠三角超級賽車節(jié)了。

    今年是泛珠三角超級賽車節(jié)走過的第8個年頭，這個國內(nèi)賽車盛宴會在每年3月、6月與9月的第三個周末舉行。泛珠三角超級賽車節(jié)融合了房車、方程式賽車與摩托車三種車型的賽事于一身，是世界上僅有的兩個同時舉辦三種車型比賽的賽車嘉年華之一（另一個是歷史更為悠久的澳門格蘭披治大賽）。這項賽事同樣也承載著將珠三角地區(qū)（特別是香港和澳門）豐富賽車文化傳播到全中國的使命。

泛珠三角超級賽車節(jié)賽道英雄比賽
比賽時間	每年3、6、9月的第三個周末
賽道英雄--（壹）分組:	A/B/C/GT
A組規(guī)格:	3000cc以上（渦輪增壓：基本排量x1.7=實際排量）
B組規(guī)格:	3000cc以上街車組，最低重量1300KG（渦輪增壓：基本排量x1.7=實際排量）
C組規(guī)格:	2000cc
GT組規(guī)格:	經(jīng)賽會認可接受的GT車型
賽員要求:	持有監(jiān)管機構所發(fā)出的當年度有效的賽車執(zhí)照，并附相應的身體狀況的醫(yī)生證明
賽事包括：	1次官方練習（30分鐘)+1次計時練習（20分鐘）+2回合賽事
報名費:	單場報名費：5000元/全年報名費14000元/維修站租賃每個每日300元
賽道英雄--（貳）分組：	A/B/C/D/E/F
A組規(guī)格：	公開組（發(fā)動機排量2000cc）發(fā)動機、變速箱改裝不限
B組規(guī)格：	國內(nèi)超級2000組（國內(nèi)量產(chǎn)街車，如改裝k20發(fā)動機，需保留原廠進氣系統(tǒng)，波箱需保留原裝外殼）
C組規(guī)格	1400-1600cc組（發(fā)動機改裝不限，波箱保留原裝外殼）
D組規(guī)格：	1600cc公開組（發(fā)動機、變速箱改裝不限）
E組規(guī)格：	統(tǒng)一車型組
賽事包括：	1次官方練習（30分鐘)+1次計時練習（20分鐘）+10圈賽事
報名費：	單場報名費2100元/全年報名費5500元/維修站租賃每個每日300元

泛珠賽事的這8年來，也經(jīng)過了不小的整合與調整。很多比賽在泛珠里出現(xiàn)，又漸漸的被淘汰出局。不過有個比賽一直是泛珠里面鐵定的內(nèi)容，那就是“賽道英雄”比賽，賽道英雄又被稱作為路車賽，是最受泛珠車迷喜愛的賽事，已經(jīng)成為了泛珠的招牌。8年泛珠賽事的起起落落，如今賽道英雄已經(jīng)從排量、專業(yè)性等等方面進行了非常專業(yè)的分組，一方面繼續(xù)保持其“車迷的賽車”的低門檻、確保其參與度，另一方面保證這幾年從這個賽事里成長起來的成熟車手有更加深入的發(fā)展和提高。
☆ 從豁街到Track Day：
    毫無疑問，無論是北方的賽道嘉年華還是南方的泛珠賽車節(jié)與澳門車賽，亦或是民間舉辦的各種大小Track Day(賽道日)活動，作為非職業(yè)車手去參加的一定是熱愛駕駛的人，或者更準確說是喜歡開快車的朋友。其實早在十幾年前，由于國內(nèi)還沒有可供進行賽車的場地條件，在國內(nèi)尤其以廣東地區(qū)為首的一些經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，很多癡迷于賽車運動的熱血青年，在香港開放的街頭賽車和一代港片的影響下，逐漸組織起了地下飆車活動。
    記得一位曾經(jīng)參加過這種非法飆車的朋友說過：“經(jīng)歷了專業(yè)賽道駕駛之后，才明白當年的豁街根本不是玩車，是在玩命。只要你身患絕癥，誰都不是你的對手。心頭寫個“勇”字，“見到紅綠燈，敢沖紅燈的就贏了不敢沖的；開到轉彎口，敢急轉彎的就贏過了小心避讓來車的，以這種方法換來所謂的勝利，真的是毫無意義”。廣東地區(qū)將這種非法飆車稱為飛街，而北方車友則將此笑稱為豁街，顧名思義，豁了命的在街上跑，冷靜想想，這又是何必呢？

    北方地區(qū)由于接觸賽車運動的時間相對較晚，一些本來只是單純的熱愛汽車的年輕人，因為盲目自信，對行車安全的認知也較為淡薄，在街頭違法飆車，最終造成的一幕幕慘劇令人痛心疾首，而賽道日活動既不需要像職業(yè)賽事那樣的高門檻要求，也無需大量資金的投入，就可以讓這些喜愛賽車運動的非職業(yè)選手們過足開快車的癮。