深汕西高速改擴(kuò)建長沙灣跨海特大橋舊橋拆除完成

月牙泉

近日，中鐵四局深汕西高速公路改擴(kuò)建項目TJ11合同段成功拆除“服役”28年的長沙灣跨海特大橋舊橋，為項目順利推進(jìn)奠定堅實基礎(chǔ)。

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深汕西高速公路改擴(kuò)建項目全長約146公里，起于陸豐市潭西鎮(zhèn)，終于深圳市龍崗區(qū)，擴(kuò)建后將由雙向4車道變?yōu)殡p向8車道，設(shè)計速度將提升至120公里/小時。深汕西高速長沙灣跨海特大橋舊橋全長1589米，設(shè)計為雙向4車道，于1996年建成通車，橋址位于長沙灣黃江入�？冢�故又稱黃江大橋。由于舊橋通航孔通航標(biāo)準(zhǔn)不滿足航道發(fā)展規(guī)劃技術(shù)等級和航道技術(shù)等級要求，加之周邊經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對深汕西高速公路的服務(wù)水平提出了更高要求，因此為提升其通行能力和服務(wù)水平，在對深汕西高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建時，決定拆除舊橋，建設(shè)新的長沙灣跨海特大橋。長沙灣跨海特大橋新橋主跨83米，全長2108米，是項目全線控制性工程和重點工程，采用“先新建右幅新橋，再拆除既有特大橋重建左幅”的施工方案，大橋右幅已于2023年3月22日建成通車，左幅于2024年1月21日成功合龍。

圖為長沙灣跨海特大橋新姿。

為確保舊橋拆除工作順利開展，施工方中鐵四局綜合考慮舊橋使用年限、施工處海域特點、新舊橋橋位平面關(guān)系和周邊是鳥類保護(hù)區(qū)環(huán)水保要求高等復(fù)雜因素，在大橋拆除前組織專家對拆除方案進(jìn)行反復(fù)研討、論證和推演，最終創(chuàng)新性提出了“先建后拆、拆后再建”的交替拆建方案——即首先在老橋北側(cè)建設(shè)新橋右幅，將高速交通流轉(zhuǎn)換至新橋右幅，然后拆除老橋右幅，保留老橋左幅作為縱向施工便道施工新橋左幅，待新橋左幅建設(shè)完成后，再利用新橋作為作業(yè)平臺去拆除剩余老橋。該套技術(shù)在長沙灣跨海特大橋的成功應(yīng)用，不僅破解了項目新舊橋交替建設(shè)的難題，也為跨重要航道、橫穿鳥類保護(hù)區(qū)的高交通流高速公路跨海大橋的拆除重建提供經(jīng)驗參考和新思路。

深汕西高速全線擴(kuò)建完成后，將有效提升國家公路大通道的通行能力和服務(wù)水平，推動深汕特別合作區(qū)及粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，助力深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)和全省“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的形成。

來源：汕尾日報