航運(yùn)巨頭紛紛停航，商家擔(dān)心成本上漲，紅海航道危機(jī)牽動(dòng)全球供應(yīng)鏈

西中街

【環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國特約記者 青木 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 尹野平 丁雅梔】“也門胡塞武裝在紅海襲擊往來船只，全球貿(mào)易受到威脅。”瑞士《新蘇黎世報(bào)》17日?qǐng)?bào)道稱，鑒于商船不斷遭受襲擊，全球航運(yùn)巨頭丹麥馬士基以及德國航運(yùn)公司赫伯羅特上周五均宣布，將暫停紅海的航行。繼馬士基與赫伯羅特之后，瑞士的地中海航運(yùn)公司與法國的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)16日也宣布旗下貨輪暫停紅海航行。18日，長(zhǎng)榮海運(yùn)發(fā)表聲明稱，出于安全方面的考慮，公司將暫停以色列進(jìn)出口服務(wù)，并立即生效。隨著全球最大的幾家航運(yùn)公司陸續(xù)暫停紅海航行，更多的航運(yùn)公司將會(huì)受到影響。埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，正在“密切監(jiān)控”紅海的緊張局勢(shì)以及對(duì)運(yùn)河過境的影響。

航運(yùn)公司密切關(guān)注紅海局勢(shì)

新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，也門胡塞武裝以“支持巴勒斯坦”為由對(duì)以色列頻繁發(fā)動(dòng)導(dǎo)彈和無人機(jī)攻擊，并在紅海連續(xù)襲擊“關(guān)聯(lián)以色列”的船只。壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鐘哲超18日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，據(jù)持續(xù)跟蹤的情況看，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，大概有16艘各類船舶被襲擊，甚至被扣押。

目前，全球各大航運(yùn)公司都在密切關(guān)注紅海局勢(shì)。馬士基在發(fā)給《環(huán)球時(shí)報(bào)》的相關(guān)聲明中表示，最近該地區(qū)多起商船遭受襲擊的情況令人震驚及憂慮，這對(duì)海員的安全構(gòu)成重大威脅。12月14日“Maersk Gibraltar”輪險(xiǎn)些遭受襲擊，以及12月15日其他公司一艘集裝箱船遭受襲擊后，馬士基決定該地區(qū)所有前往曼德海峽的船舶暫停航行，直至另行通知。

紅海位于亞非兩大洲交界處，南端通過曼德海峽連接阿拉伯海和印度洋，北端通過蘇伊士運(yùn)河與地中海和大西洋相通。經(jīng)曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河的航線是世界上最繁忙的海運(yùn)路線之一。據(jù)《新蘇黎世報(bào)》報(bào)道，全球大約12%的貨物運(yùn)輸經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河。高峰時(shí)期，每天約有500艘集裝箱船通過也門南部的曼德海峽。

鐘哲超告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，蘇伊士運(yùn)河目前應(yīng)該是全球最大的交通動(dòng)脈，尤其是在巴拿馬運(yùn)河目前面臨嚴(yán)重枯水、通航能力削減的情況下，蘇伊士運(yùn)河作為亞洲—?dú)W洲、亞洲—地中海以及亞洲—美東航線的主要航行通道，其對(duì)全球貿(mào)易和航運(yùn)的影響愈發(fā)重要。

許多船只繞道好望角

根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，近1/10的海上石油貿(mào)易通過紅海航線運(yùn)輸，運(yùn)輸受阻可能影響全球能源供應(yīng)。德國電視一臺(tái)17日?qǐng)?bào)道說，歐洲能源供應(yīng)很大一部分需要經(jīng)過紅海，很多運(yùn)往歐洲的棕櫚油和谷物等也同樣需經(jīng)由此道。紅海航道遇阻后，許多船只別無他法，已選擇繞道好望角。

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席上周日在一份聲明中表示，自11月19日以來，已有55艘船只改道使用歐洲和亞洲之間的好望角航線，而不通過蘇伊士運(yùn)河。

鐘哲超告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，繞道好望角，預(yù)計(jì)要多走出7000—10000公里，時(shí)間大概多出7—10天，繞行好望角不僅會(huì)帶來航運(yùn)成本的增加，而且對(duì)于航行安全和供應(yīng)鏈安全都將增加更多風(fēng)險(xiǎn)和不可控性。

國際航運(yùn)公會(huì)警告稱，貨輪避開蘇伊士運(yùn)河、繞行非洲西南端的好望角，意味著航行成本增加、航運(yùn)天數(shù)增多，交貨時(shí)間也會(huì)相應(yīng)推遲。

德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的貿(mào)易專家文森特·斯塔默表示：“如果大多數(shù)船只被也門胡塞武裝盯上，亞洲和歐洲之間的運(yùn)輸成本肯定會(huì)上升�！焙竭\(yùn)公司需要在安全預(yù)防措施上投入更多資金。海事數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)“勞氏情報(bào)”的數(shù)據(jù)顯示，目前在紅海航行的船舶保險(xiǎn)費(fèi)用已經(jīng)增加1倍。

不僅是能源運(yùn)輸，汽車以及其他貿(mào)易都會(huì)受到影響。德國特斯拉新聞網(wǎng)站17日?qǐng)?bào)道稱，鑒于紅海緊張局勢(shì)加劇，特斯拉電動(dòng)汽車從中國到歐洲的海上運(yùn)輸選擇了替代路線，即繞道好望角。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著航線的延長(zhǎng)，電動(dòng)汽車的運(yùn)輸成本會(huì)增加約20%。

“西方國家的緊張情緒正在加劇”

歷史上蘇伊士運(yùn)河數(shù)次中斷，導(dǎo)致運(yùn)距拉長(zhǎng)、推升運(yùn)價(jià)。2021年3月“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致這條航運(yùn)大動(dòng)脈堵了6天，損失嚴(yán)重。那么，這次“紅海危機(jī)”的影響會(huì)有多大？

鐘哲超認(rèn)為，這次“紅海危機(jī)”可能造成的影響和持續(xù)時(shí)間會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上一次蘇伊士運(yùn)河堵塞，而且它是雙向的，持續(xù)時(shí)間目前很難判斷。

上海海事大學(xué)高級(jí)工程師、上海國際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱18日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如果這一情況可以較快地解決，那對(duì)市場(chǎng)的影響是短暫的。如果暫停航行的情況持續(xù)下去，很多港口和通道會(huì)出現(xiàn)擁堵，并產(chǎn)生繞行成本，市場(chǎng)運(yùn)力可能出現(xiàn)短暫緊缺情況，市場(chǎng)上的供需平衡也會(huì)被打破，甚至有可能出現(xiàn)2021年運(yùn)價(jià)瘋漲的情況。這完全取決于當(dāng)前這種極端狀況持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)度。

徐凱進(jìn)一步表示，在歐洲航運(yùn)線上，中國已經(jīng)顯示出韌性。也門胡塞武裝頻繁在紅海海域襲擾“關(guān)聯(lián)以色列”的船只，本質(zhì)上是針對(duì)其背后的英美等國。從這一角度來看，中國的商船相對(duì)安全。

針對(duì)船只在紅海海域遭到襲擊，世界海運(yùn)理事會(huì)表示，不斷升級(jí)的危機(jī)讓人感到震驚和擔(dān)憂，并呼吁采取果斷行動(dòng)保護(hù)海員。“自由航行權(quán)是國際法規(guī)定的一項(xiàng)基本權(quán)利，必須得到保障，現(xiàn)在是采取堅(jiān)決國際行動(dòng)的時(shí)候了�！�

不愿公開姓名的消息人士告訴英國《衛(wèi)報(bào)》，美國有意與其他國家組建一支海軍特遣隊(duì)，巡邏紅海、曼德海峽和亞丁灣。法國等國的戰(zhàn)艦?zāi)壳耙苍谠摰貐^(qū)巡邏，保持航道暢通。

《新蘇黎世報(bào)》則預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)與疫情期間類似的全球供應(yīng)鏈中斷。文森特·斯塔默表示：“目前全球集裝箱船網(wǎng)絡(luò)中的船舶運(yùn)力過剩，而且全球范圍內(nèi)的擁堵情況整體來看要比兩年前好得多�！痹诳深A(yù)見的將來，消費(fèi)者可能不會(huì)注意到運(yùn)輸成本的增加。斯塔默認(rèn)為，即使運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅上漲，也不會(huì)對(duì)客戶造成嚴(yán)重影響。然而，西方國家的緊張情緒正在加劇。