航運巨頭紛紛停航，商家擔(dān)心成本上漲，紅海航道危機牽動全球供應(yīng)鏈

西中街

【環(huán)球時報駐德國特約記者 青木 環(huán)球時報記者 尹野平 丁雅梔】“也門胡塞武裝在紅海襲擊往來船只，全球貿(mào)易受到威脅�！比鹗俊缎绿K黎世報》17日報道稱，鑒于商船不斷遭受襲擊，全球航運巨頭丹麥馬士基以及德國航運公司赫伯羅特上周五均宣布，將暫停紅海的航行。繼馬士基與赫伯羅特之后，瑞士的地中海航運公司與法國的達飛海運集團16日也宣布旗下貨輪暫停紅海航行。18日，長榮海運發(fā)表聲明稱，出于安全方面的考慮，公司將暫停以色列進出口服務(wù)，并立即生效。隨著全球最大的幾家航運公司陸續(xù)暫停紅海航行，更多的航運公司將會受到影響。埃及蘇伊士運河管理局表示，正在“密切監(jiān)控”紅海的緊張局勢以及對運河過境的影響。

航運公司密切關(guān)注紅海局勢

新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，也門胡塞武裝以“支持巴勒斯坦”為由對以色列頻繁發(fā)動導(dǎo)彈和無人機攻擊，并在紅海連續(xù)襲擊“關(guān)聯(lián)以色列”的船只。壹航運創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鐘哲超18日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，據(jù)持續(xù)跟蹤的情況看，在不到一個月的時間里，大概有16艘各類船舶被襲擊，甚至被扣押。

目前，全球各大航運公司都在密切關(guān)注紅海局勢。馬士基在發(fā)給《環(huán)球時報》的相關(guān)聲明中表示，最近該地區(qū)多起商船遭受襲擊的情況令人震驚及憂慮，這對海員的安全構(gòu)成重大威脅。12月14日“Maersk Gibraltar”輪險些遭受襲擊，以及12月15日其他公司一艘集裝箱船遭受襲擊后，馬士基決定該地區(qū)所有前往曼德海峽的船舶暫停航行，直至另行通知。

紅海位于亞非兩大洲交界處，南端通過曼德海峽連接阿拉伯海和印度洋，北端通過蘇伊士運河與地中海和大西洋相通。經(jīng)曼德海峽、紅海、蘇伊士運河的航線是世界上最繁忙的海運路線之一。據(jù)《新蘇黎世報》報道，全球大約12%的貨物運輸經(jīng)過紅海和蘇伊士運河。高峰時期，每天約有500艘集裝箱船通過也門南部的曼德海峽。

鐘哲超告訴《環(huán)球時報》記者，蘇伊士運河目前應(yīng)該是全球最大的交通動脈，尤其是在巴拿馬運河目前面臨嚴(yán)重枯水、通航能力削減的情況下，蘇伊士運河作為亞洲—歐洲、亞洲—地中海以及亞洲—美東航線的主要航行通道，其對全球貿(mào)易和航運的影響愈發(fā)重要。

許多船只繞道好望角

根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，近1/10的海上石油貿(mào)易通過紅海航線運輸，運輸受阻可能影響全球能源供應(yīng)。德國電視一臺17日報道說，歐洲能源供應(yīng)很大一部分需要經(jīng)過紅海，很多運往歐洲的棕櫚油和谷物等也同樣需經(jīng)由此道。紅海航道遇阻后，許多船只別無他法，已選擇繞道好望角。

埃及蘇伊士運河管理局主席上周日在一份聲明中表示，自11月19日以來，已有55艘船只改道使用歐洲和亞洲之間的好望角航線，而不通過蘇伊士運河。

鐘哲超告訴《環(huán)球時報》記者，繞道好望角，預(yù)計要多走出7000—10000公里，時間大概多出7—10天，繞行好望角不僅會帶來航運成本的增加，而且對于航行安全和供應(yīng)鏈安全都將增加更多風(fēng)險和不可控性。

國際航運公會警告稱，貨輪避開蘇伊士運河、繞行非洲西南端的好望角，意味著航行成本增加、航運天數(shù)增多，交貨時間也會相應(yīng)推遲。

德國基爾世界經(jīng)濟研究所的貿(mào)易專家文森特·斯塔默表示：“如果大多數(shù)船只被也門胡塞武裝盯上，亞洲和歐洲之間的運輸成本肯定會上升�！焙竭\公司需要在安全預(yù)防措施上投入更多資金。海事數(shù)據(jù)機構(gòu)“勞氏情報”的數(shù)據(jù)顯示，目前在紅海航行的船舶保險費用已經(jīng)增加1倍。

不僅是能源運輸，汽車以及其他貿(mào)易都會受到影響。德國特斯拉新聞網(wǎng)站17日報道稱，鑒于紅海緊張局勢加劇，特斯拉電動汽車從中國到歐洲的海上運輸選擇了替代路線，即繞道好望角。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著航線的延長，電動汽車的運輸成本會增加約20%。

“西方國家的緊張情緒正在加劇”

歷史上蘇伊士運河數(shù)次中斷，導(dǎo)致運距拉長、推升運價。2021年3月“長賜號”貨輪在蘇伊士運河擱淺，導(dǎo)致這條航運大動脈堵了6天，損失嚴(yán)重。那么，這次“紅海危機”的影響會有多大？

鐘哲超認為，這次“紅海危機”可能造成的影響和持續(xù)時間會遠遠超過上一次蘇伊士運河堵塞，而且它是雙向的，持續(xù)時間目前很難判斷。

上海海事大學(xué)高級工程師、上海國際航運研究中心首席信息官徐凱18日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，如果這一情況可以較快地解決，那對市場的影響是短暫的。如果暫停航行的情況持續(xù)下去，很多港口和通道會出現(xiàn)擁堵，并產(chǎn)生繞行成本，市場運力可能出現(xiàn)短暫緊缺情況，市場上的供需平衡也會被打破，甚至有可能出現(xiàn)2021年運價瘋漲的情況。這完全取決于當(dāng)前這種極端狀況持續(xù)的時間長度。

徐凱進一步表示，在歐洲航運線上，中國已經(jīng)顯示出韌性。也門胡塞武裝頻繁在紅海海域襲擾“關(guān)聯(lián)以色列”的船只，本質(zhì)上是針對其背后的英美等國。從這一角度來看，中國的商船相對安全。

針對船只在紅海海域遭到襲擊，世界海運理事會表示，不斷升級的危機讓人感到震驚和擔(dān)憂，并呼吁采取果斷行動保護海員�！白杂珊叫袡�(quán)是國際法規(guī)定的一項基本權(quán)利，必須得到保障，現(xiàn)在是采取堅決國際行動的時候了�！�

不愿公開姓名的消息人士告訴英國《衛(wèi)報》，美國有意與其他國家組建一支海軍特遣隊，巡邏紅海、曼德海峽和亞丁灣。法國等國的戰(zhàn)艦?zāi)壳耙苍谠摰貐^(qū)巡邏，保持航道暢通。

《新蘇黎世報》則預(yù)計不會出現(xiàn)與疫情期間類似的全球供應(yīng)鏈中斷。文森特·斯塔默表示：“目前全球集裝箱船網(wǎng)絡(luò)中的船舶運力過剩，而且全球范圍內(nèi)的擁堵情況整體來看要比兩年前好得多�！痹诳深A(yù)見的將來，消費者可能不會注意到運輸成本的增加。斯塔默認為，即使運費價格大幅上漲，也不會對客戶造成嚴(yán)重影響。然而，西方國家的緊張情緒正在加劇。