隔離中的貨車司機

小墨

   4月13日，是來自云南的貨車司機趙永寬作為密接者被隔離的第七天。

    常年從事跨省貨物運輸?shù)乃�，面對多點頻發(fā)的疫情曾有過被裹挾的擔(dān)憂，但當(dāng)這一天真的來臨，他仍不禁感嘆：“疫情怎么離自己這么近呢？”

    4月6日，佛山在貨車司機及其關(guān)聯(lián)重點場所人員排查中發(fā)現(xiàn)3例無癥狀感染者，其中兩名是南莊鎮(zhèn)易運農(nóng)產(chǎn)品交易中心作業(yè)人員。而4月3日至6日，趙永寬正好在易運農(nóng)產(chǎn)品交易中心停留，被判為密接者實行集中隔離。

    連日來，記者通過電話、微信聊天等方式，走近趙永寬，試圖還原他身陷疫情“風(fēng)暴眼”的經(jīng)歷。

    南方日報記者 劉佳倫 葉能軍

    突變

    一覺醒來被封控了

    “完了……這次真的完了！”4月6日清晨，趙永寬在易運農(nóng)產(chǎn)品交易中心一覺醒來，發(fā)現(xiàn)自己連人帶車都被封控了。

    回想起自己從進(jìn)入交易中心到被封控的經(jīng)歷，趙永寬覺得轉(zhuǎn)變來得很突然，于自身而言感覺坐了一趟過山車。

    4月3日凌晨，趙永寬拉了一車菜花來到佛山易運農(nóng)產(chǎn)品交易中心，然后又花了一天時間把車上的貨倒騰出去。

    “起初感到這一趟運氣不錯，以前拉過來賣都是需要賣兩天的，這次只花了一天就賣掉了�！壁w永寬說。

    賣掉這車菜花后，趙永寬繼續(xù)馬不停蹄地找下一單貨。這時的趙永寬還不知道，疫情正與他漸走漸近。

    其時，正值清明假期，人員與貨物流動減少，對貨車司機來說并不是一個接貨的好時候。于是，趙永寬在交易中心里待了兩天，想等到4月6日清明假期結(jié)束的時候，那時貨單會多起來。

    趙永寬時常在云南玉溪與佛山之間跑貨，易運農(nóng)產(chǎn)品交易中心是他常來的地方。

    他考慮到，交易中心外的停車場與場內(nèi)的收費差不多，就在市場內(nèi)停下了。寬70厘米、長2米的貨車后座，是趙永寬睡覺的地方。

    6日凌晨兩點，趙永寬隔壁“卡友”的駐車空調(diào)還在嗡嗡作響。噪聲之下，趙永寬輾轉(zhuǎn)難眠。

    不多時，交易中心里響起了另一種聲音。市場里的高音喇叭聲正要求大家做核酸檢測。趙永寬以為只是常規(guī)的核酸檢測，就沒放在心上。為了6日白天好拉貨，趙永寬之前已做了核酸檢測，還在“24小時陰性”范圍內(nèi)。

    聲音嘈雜中，自己何時睡著的，趙永寬已經(jīng)記不起來了。而6日清晨一醒來，他發(fā)現(xiàn)本應(yīng)熙熙攘攘的交易中心，此時卻是不同尋常的安靜。他發(fā)動貨車，想到交易中心外探問究竟，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大門已經(jīng)封控，出不去了。

    清明節(jié)假期結(jié)束的6日，貨車司機好接貨的6日，趙永寬原本的滿心期待，被交易中心內(nèi)突如其來的疫情澆滅了。

    隔離

    人停了，心停不了

    記者第一次聯(lián)系趙永寬時，他剛吃完隔離酒店送來的腸粉。

    趙永寬回憶，6日晚上8時左右，政府工作人員用公交車把他送到了集中隔離點，當(dāng)時一同前往的約有20人。他是第一批到集中隔離點的，后面陸續(xù)還有幾輛公交車把人拉過來。

    從6日到13日，集中隔離的這一個星期，人停了，車停了，但趙永寬的心卻怎么也停不下來。

    一則害怕家人擔(dān)心，趙永寬至今沒跟家里提及被隔離的事情。

    二則擔(dān)憂家里的經(jīng)濟情況。趙永寬一家4口人，家里有兩個小孩，一個在讀初中，一個在讀小學(xué)，老婆在家?guī)Ш⒆�。一家人主要就靠他拉貨維持生活。

    談起經(jīng)濟壓力，趙永寬算了一筆賬：一個月必須要掙到1.5萬元，這樣刨去車貸、跑車生活開銷以及油費、車輛保養(yǎng)等跑車成本，多少還能剩個幾千元。

    而要達(dá)到這樣的收入水平，趙永寬必須做到不是在拉貨，就是在去拉貨的路上�！叭绻�是今年以來這種行情的話，只能保證基本生活了。”趙永寬說。

    電話里的趙永寬猶豫片刻又說：“其實，差不多連生活都保證不了�！�

    今年40歲的趙永寬，跟貨車打交道已有20多年。他從十五六歲開始就跟著跑車，風(fēng)里來雨里去，逐步發(fā)展到有了自己的貨車，并于去年還完了車貸。

    在趙永寬看來，車貸是貨車司機沉重的一項負(fù)擔(dān)，他身邊的“卡友”普遍都是貸款買車。

    而在還完車貸的情況下，今年油價上漲、疫情多點頻發(fā)所帶來的多重沖擊，仍讓趙永寬感到謀生艱難。

    隔離的這一周，趙永寬時常通過手機刷視頻、看新聞，對貨車司機在疫情中的遭遇引發(fā)社會關(guān)注和救助，以及疫情下貨運物流保障逐步引起重視，他在低谷中仿佛看到了新希望。

    “感覺在這一輪疫情中，貨車司機快成‘過街老鼠’了。”他說。

    未來

    “不做這行，做不了別的”

    隔離中的趙永寬，不時會想未來的路該怎么走。

    他想過要改行。就在上月，經(jīng)常跟他一起跑車的一位河北同行，因為今年形勢實在不好，一跺腳就把車賣掉了。

    一方面，疫情多點頻發(fā)影響物流網(wǎng)絡(luò)，貨車司機的“生計”被迫中斷；另一方面，車貸零首付讓很多新手進(jìn)入了貨車司機這行，有些商家把運費壓得很低，再加派單的平臺抽成費高昂，以及油價上漲，貨車司機的利潤變得極其微薄。

    “很多因素疊加在一起，說句實在話，今年跑車真的很難掙錢�！壁w永寬說。

    然而，20多年來趙永寬做慣了貨車司機，除此之外，沒有別的技能，“我不想做這一行了，但我又做不了別的”。

    在被隔離之前，趙永寬原本打算從廣東接一單貨往四川走，爭取在四川再接一單貨回老家云南。這樣，他就能不用空車回去，把錢賺到手。

    在隔離中，他也思考過，從國內(nèi)長途轉(zhuǎn)型為省內(nèi)線路，雖說在省內(nèi)開短途掙得少，但感染疫情的風(fēng)險會降低。

    “頭很大�！壁w永寬說，雖然馬上可以結(jié)束隔離生活，但不知道接下來的路該怎么走。

    ■焦點

    他們一直奔跑在路上

    疫情以來，貨車司機成為各地防控的重點關(guān)注對象。疫情之下，有貨車司機選擇作出了改變，也有一大批貨車奔跑在路上。

    改長途為短途

    因為疫情，貨車司機陳傳章已經(jīng)放棄跑長途，轉(zhuǎn)向佛山市內(nèi)貨運。三水水都飲料食品基地如今成為他最常拉貨的地點�！爸饕�是害怕感染疫情�！标悅髡抡f。他是安徽滁州人，如今已52歲，跑了大半輩子的貨運，以前經(jīng)常跑湖南、安徽、廣東。

    兩年前，新冠疫情突如其來，他經(jīng)過一番選擇，最終作出改跑短途的決定。他向記者解釋，之所以選擇佛山，是因為以前常年跑這邊，路線相對熟悉�！霸诜鹕竭@邊貨還算好找，不需要等太長時間。”

    “現(xiàn)在掙的錢，只夠維持基本的家用。”他說，不跑省際，只跑市內(nèi)貨運，收入較以往差不多砍掉了大半。盡管經(jīng)濟壓力大，但陳傳章認(rèn)為還是值得的，因為安全第一。

    陳傳章告訴記者，他曾接到過一個從肇慶拉貨去廣西的單子，價錢十分誘人。但是他害怕回來之后需要被隔離，就情愿不掙這個錢。“家里上有老下有小，也害怕家人擔(dān)心�！�

    因為選擇在佛山跑貨運，陳傳章已經(jīng)一年沒有回老家了，本來打算今年清明期間回去，但聽說回去后要“隔離”，耗費較長時間，就沒有回去了�！拔移鋵嵧ο爰业摹！标悅髡抡f。

    繼續(xù)在全國奔跑

    王軍是陳傳章在卡車司機集聚平臺“卡友地帶”相識的貨車司機。跟陳傳章改短途不同，“卡友”王軍依然堅持跑長途，往返于粵桂和華東之間。

    “要不是經(jīng)濟壓力，我也不想在疫情期間，還全國各地到處跑。”王軍說，迭起的疫情讓其跑車生活變得更為艱難。

    作為一個10多年駕齡的老司機，他從4年前開始跑長途貨車。疫情前，為了節(jié)省高速費，他經(jīng)常走省道、國道。如今，因為疫情散發(fā)，不少地方都采取了防控措施，封閉了部分道路，只能上高速。但讓他為難的是，往往到了高速路口，又面臨“不準(zhǔn)下、要求直接返回”的難題。

    前陣子，王軍往浙江送貨。由于行程碼“帶星”，他提前聯(lián)系辦理了當(dāng)?shù)氐耐ㄐ凶C，總算順利下了高速。但當(dāng)?shù)胤揽厝藛T同時也給他的車上了一個大大的“封條”。這意味著，他從下高速到卸貨、到重上高速之前，整個過程都不能下車，吃喝拉撒都得在車上解決。

    盡管如此，王軍仍十分理解疫情防控的必要，也非常積極地配合疫情防控，“我們貨車司機雖然接觸的人的確多，但我們自己也注意防護，也不希望被感染�！�

    此前，王軍也曾試過在家休息了10多天，但疫情持續(xù)的狀況讓他感到焦慮，停車休息始終不是長久之計�！拔覀儾豢赡懿怀圆缓劝桑坎豢赡芪覀冐涗N完了，停上十天半個月不動嘛！”

    于是，他又繼續(xù)上路了。

來源：南方日報