“十四五”時期廣州擬建9條地鐵

別無所求

　　22號線設(shè)計時速160公里，為地鐵18號線的“姊妹線”。圖為地鐵18號線列車。廣州日報全媒體記者駱昌威 通訊員焦皓亮 攝

　　“十四五”時期，廣州擬建9條地鐵（含延長線），合共245.7公里。記者昨日獲悉，《廣州市交通運輸“十四五”規(guī)劃》（以下簡稱“十四五”規(guī)劃）已正式印發(fā)，首次公開“十四五”時期策劃實施的地鐵新線。結(jié)合此前曝光的《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035）》（以下簡稱新線網(wǎng)規(guī)劃），9條新線包括2條高速地鐵、2條快速地鐵、5條普速地鐵。需要說明的是，屆時實施哪些線路，需以正式報批的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃為準。

　　高速地鐵

　　22號線南延段（番禺廣場-東莞長安步行街，58.5公里）

　　22號線南延段是“十四五”規(guī)劃的策劃地鐵新線中，排行第一順位的線路。雖然中途站點沒有公布，但線路大致走向此前已多次曝光，由番禺廣場南下，經(jīng)過南沙客運港，過江進入東莞，至長安步行街，全長58.5公里。未來，還計劃延伸對接深圳地鐵。

　　目前，22號線正在建設(shè)芳村至番禺廣場段，全長30.8公里，其中，首通段（陳頭崗-番禺廣場）長18.2公里，已移交運營調(diào)試。以城際身份獲批的芳村至白云機場段（俗稱22號線北延段），即將開工建設(shè)，全長39公里。由此可見，以后線路里程將接近130公里，而且還不含東莞延伸到深圳的部分。

　　22號線設(shè)計時速160公里，為地鐵18號線的“姊妹線”。兩條線路在番禺、白云都有互相“過軌”的條件，列車可以開到“對方”的軌道上，實現(xiàn)多種路線行車。比如白云機場開出的列車，既可以走22號線的走廊到芳村，也可以“借道”18號線的走廊到廣州東站，視乎客流需求靈活安排。

　　37號線一期（廣州東站-知識城佛塱村，44.9公里）

　　37號線在去年1月的《廣州市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》發(fā)布會上被官方正式公布，定位為市中心至知識城和從化的高速地鐵，實現(xiàn)30分鐘互達的時空目標。

　　最新公布的“十四五”規(guī)劃顯示，37號線將分期建設(shè)，一期為廣州東站至位于知識城的佛塱村，全長44.9公里。據(jù)此前曝光的新線網(wǎng)規(guī)劃，線路中途將在黃埔站設(shè)站，更多站點有待公布。廣州東站、黃埔站、知識城是37號線一期的3個錨固點，實現(xiàn)知識城與廣州中心城區(qū)、主要對外交通樞紐的快速聯(lián)系。

　　根據(jù)新線網(wǎng)規(guī)劃，37號線未來將繼續(xù)北延至從化，還計劃延伸至韶關(guān)新豐。不過，上述部分均不在37號線一期建設(shè)范圍內(nèi)，留待日后實施。

　　雖然37號線的設(shè)計時速尚未公布，但目前兩條高速地鐵（18號線、22號線）均為時速160公里，而且37號線還有跨市延伸的計劃，可預見其設(shè)計時速至少對標18號線、22號線。

　　快速地鐵

　　16號線一期（石灘-荔城北，16.3公里）

　　根據(jù)新線網(wǎng)規(guī)劃，16號線全線都在增城區(qū)，起訖點為新塘、荔城北，全長39.1公里。

　　“十四五”規(guī)劃顯示，16號線將分期建設(shè)，先實施一期工程，由石灘至荔城北，長16.3公里。線路途經(jīng)增城站、掛綠新城。

　　為什么先建設(shè)石灘以北的部分？9月，廣州地鐵通報，增城火車站綜合交通樞紐地鐵預留工程全面動工建設(shè)。增城站位于石灘鎮(zhèn)，為廣州鐵路規(guī)劃預留型樞紐之一，定位為東部門戶樞紐，主要服務增城、東莞及惠州部分地區(qū)的高鐵客流。

　　由此可見，增城站是16號線建設(shè)的重要動因。根據(jù)該站服務增城區(qū)高鐵客流的定位，目前增城的出行需求主要集中在新塘、荔城。已開通的鐵路新塘南站、在建的鐵路新塘站，都有地鐵13號線接駁，可覆蓋新塘周邊及地鐵沿線。新塘的旅客“舍近求遠”到增城站搭高鐵的需求不強，更需要地鐵“填補空白”的是荔城的居民。

　　26號線一期（太和-欖核，59公里）

　　26號線一期是3號線的平行線，由太和至欖核，全長59公里，預留繼續(xù)往南延伸的條件。線路沿廣州大道、沙太路行進，是市區(qū)的又一條南北大動脈，縱貫白云、天河、海珠、番禺、南沙共五個區(qū)，肩負分擔3號線客流的重任。

　　新線網(wǎng)規(guī)劃顯示，26號線為快速地鐵。同屬一個級別的已通車線路有：3號線、7號線、13號線、14號線、21號線，其中，7號線設(shè)計時速80公里，13號線是100公里，其余線路均為120公里，甚至還有快慢車運行條件。由此可見，26號線設(shè)計時速大概率在100公里或以上。

　　在地鐵環(huán)線范圍內(nèi)，26號線與8條線路相交：1號線、5號線、8號線、10號線、12號線、13號線、25號線、28號線，但目前明確能夠換乘的只有2條——10號線、25號線。而可否換乘3條東西大動脈——5號線（經(jīng)環(huán)市路、珠江新城）、13號線（經(jīng)東風路、黃埔大道）、28號線（佛山經(jīng)廣州至東莞城際），暫時還未明確。

　　普速地鐵

　　15號線一期（橫瀝-南沙客運港-南沙站，30.8公里）

　　15號線全程都在南沙區(qū)，為區(qū)內(nèi)地鐵環(huán)線。一期工程先建設(shè)橫瀝-南沙客運港-南沙站，可在南沙把4號線、18號線、22號線接通。暫不成環(huán)的原因在于，橫瀝-南沙站這一段，已有地鐵18號線實現(xiàn)快速聯(lián)絡(luò)，沿線有待發(fā)展成熟后再進一步加密地鐵覆蓋。

　　目前，南沙已開通的兩條地鐵——4號線和18號線均為南北走向，重點加強南沙與市區(qū)聯(lián)系，兩條線路在蕉門水道一江之隔，沒有交匯。

　　對于在南沙內(nèi)部出行的市民，需要一條為4號線和18號線“牽手”的線路。15號線就是這樣的角色，特別是橫瀝-蕉門段，可串聯(lián)起明珠灣起步區(qū)、蕉門河中心區(qū)等重要功能區(qū)，構(gòu)成南沙軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　19號線一期（龍?zhí)洞?黃埔站，20.4公里）

　　19號線一期由海珠區(qū)龍?zhí)洞逯咙S埔站，經(jīng)過海珠、天河、黃埔三個區(qū)，全長20.4公里。線路將經(jīng)過磨碟沙，換乘8號線、18號線、佛山經(jīng)廣州至東莞城際（俗稱28號線），其后北上進入天河區(qū)。根據(jù)此前披露的規(guī)劃，線路將西延至佛山，成為又一條貫通廣佛的地鐵線路。

　　值得一提的是黃埔站，“十四五”規(guī)劃的新線之中，已有37號線一期、19號線一期兩條線路明確接入。此外，以城際身份獲批、東西橫貫佛山廣州東莞的28號線也要開入黃埔站。

　　至此，該站已規(guī)劃兩條高速地鐵交匯，還有普速地鐵19號線，以及新線網(wǎng)規(guī)劃、但未進入“十四五”規(guī)劃的快速地鐵29號線（花都廣場-黃埔站），可見其規(guī)劃定位之高。

　　6號線東延、10號線東延、廣佛線東延

　　“十四五”規(guī)劃還有3條已開通線路的延長線。6號線東延段（香雪-劉村），全長4公里。線路將經(jīng)過蘿崗多個近年落成的大型樓盤小區(qū)，而劉村正規(guī)劃進行舊村改造。

　　10號線東延段（天河客運站-高塘石），全長9.4公里。目前3號線石牌橋-天河客運站這一段，未來將拆解成10號線，正在建設(shè)石牌橋-西塱段。東延段則從天河客運站往東，進入天河智慧城。

　　廣佛線東延段（瀝滘-大沙村東），全長2.4公里。記者了解到，18號線規(guī)劃建設(shè)階段，位于大沙村東的樓盤居民多次要求線路在此加站，但因為18號線定位為高速地鐵，設(shè)站不宜過密，大沙村東與18號線沙溪站距離約1.6公里，而18號線的平均站間距將近8公里。

來源：廣州日報