珠海香洲到斗門(mén)45分鐘 電車(chē)線路和數(shù)量未定

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本報(bào)訊 記者蘇力報(bào)道：本報(bào)對(duì)珠海將運(yùn)行國(guó)內(nèi)最先進(jìn)有軌電車(chē)進(jìn)行報(bào)道后，引起了社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注。昨日，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司（下稱大連機(jī)車(chē)）相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪，對(duì)市民關(guān)心的“100%低地板電動(dòng)車(chē)”的各類問(wèn)題，以及網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于電車(chē)行駛線路等的傳言進(jìn)行了解答與回應(yīng)。
線路：
走向和數(shù)量均未定
大連機(jī)車(chē)規(guī)劃發(fā)展部副部長(zhǎng)高中德表示，目前，珠�！�100%低地板電動(dòng)車(chē)”的行駛線路還處于規(guī)劃階段，具體線路走向和數(shù)量并未確定�！熬�路的走向還要繼續(xù)參考城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃和客流預(yù)測(cè)等進(jìn)行調(diào)整�！备咧械抡f(shuō)，有軌電車(chē)線路以路面敷設(shè)為主，不過(guò)，部分地段將會(huì)根據(jù)實(shí)際情況采取立交的形式。
珠海大橋橫跨西江，是珠海東西部交通的重要樞紐，未來(lái)電車(chē)如何通過(guò)大橋？大連機(jī)車(chē)資產(chǎn)部副部長(zhǎng)馬建軍表示，目前，有軌電車(chē)如何通過(guò)大橋的方案暫未確定。不過(guò)，不排除與機(jī)動(dòng)車(chē)共享車(chē)道的可能。
行駛：
電車(chē)及同向機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)優(yōu)先
大連機(jī)車(chē)市場(chǎng)部城軌銷售處副處長(zhǎng)陳林表示，這款電車(chē)采用混合路權(quán)，直接在現(xiàn)有馬路上鋪設(shè)軌道。電車(chē)行駛的道路就是普通的馬路，其他交通工具一樣能走，不會(huì)專門(mén)占用一條道路。至于在十字路口等交叉處，有軌電車(chē)的通行信號(hào)將獲得優(yōu)先。陳林舉例說(shuō)，車(chē)上會(huì)安裝無(wú)線裝置，前方即將到達(dá)紅綠燈時(shí)，裝置自動(dòng)向紅綠燈發(fā)射信號(hào)，保證有軌電車(chē)優(yōu)先通行。另外，一般情況下，這個(gè)時(shí)候與電車(chē)同向車(chē)道的汽車(chē)也共同享有優(yōu)先權(quán)。
然而，在珠海市區(qū)，人車(chē)搶道、強(qiáng)行加塞等情況時(shí)有發(fā)生，陳林告訴記者，有軌電車(chē)在采取混合路權(quán)（電車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)、行人使用同一條道路）的路段，也適用與其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛相同的道路交通法規(guī)。并且在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)針對(duì)此類情況采取監(jiān)測(cè)、緊急處理等措施。但希望能與珠海相關(guān)部門(mén)協(xié)商，制定相關(guān)交通法規(guī)避免有軌電車(chē)行駛時(shí)發(fā)生此類事件。
珠海西部地區(qū)泥頭車(chē)數(shù)量眾多，有市民擔(dān)心，在電車(chē)和汽車(chē)共同使用道路的路段，重型汽車(chē)是否會(huì)壓壞軌道。對(duì)此，馬建軍則表示，有軌電車(chē)通常采用埋入式軌道，即將軌道埋設(shè)在道路結(jié)構(gòu)內(nèi)。軌道是免維護(hù)的，也能承受重型汽車(chē)的碾壓。此外，這種設(shè)計(jì)也很好地杜絕了軌道被盜的可能。
車(chē)站：
500至1500米一站
高中德介紹說(shuō)，有軌電車(chē)的站點(diǎn)，一般站間距500米至1500米，不過(guò)具體間距目前仍未確定。而站點(diǎn)的選址也在根據(jù)道路交叉口、周邊開(kāi)發(fā)情況等條件進(jìn)行綜合考慮，因此站點(diǎn)的選址仍在調(diào)整之中。
鑒于有軌電車(chē)的大運(yùn)量，車(chē)輛到了大站，上下車(chē)的乘客數(shù)量較大。馬建軍說(shuō)，這類車(chē)站或?qū)⒉捎锚?dú)立通道（如地下通道）進(jìn)出客流，并配套引導(dǎo)系統(tǒng)。有軌電車(chē)站臺(tái)也將根據(jù)珠海不同站點(diǎn)客流強(qiáng)度設(shè)計(jì)足夠的候車(chē)空間，并在站臺(tái)內(nèi)配置監(jiān)控管理設(shè)施。
馬建軍還說(shuō)，有軌電車(chē)車(chē)門(mén)在停車(chē)時(shí)可由司機(jī)統(tǒng)一控制開(kāi)啟或乘客自助開(kāi)啟，遇到交通事故時(shí)所有車(chē)門(mén)均為安全出口，乘客可從任一出口下車(chē)。電車(chē)車(chē)內(nèi)還設(shè)有輪椅停放區(qū)域，車(chē)輛前后貫通，乘客可自由乘坐或通行。
速度：
市區(qū)到西區(qū)約45分鐘
從市區(qū)香洲到西部的斗門(mén)區(qū)，路程約30公里，高中德告訴記者，有軌電車(chē)車(chē)輛最高運(yùn)行速度為70-80km/h，通常情況下，有軌電車(chē)30公里運(yùn)行時(shí)間約45分鐘。不過(guò)，具體時(shí)間還需等待車(chē)站數(shù)量確定后，結(jié)合交叉路口交通情況綜合計(jì)算才能得出。“有軌電車(chē)速度并不會(huì)太快，”高中德說(shuō)，其優(yōu)點(diǎn)主要在于一列車(chē)一小時(shí)單向5000人至15000人的大運(yùn)量，以及平穩(wěn)、舒適的乘坐環(huán)境。
動(dòng)車(chē)追尾事故的發(fā)生，令不少市民對(duì)這類公共交通工具存在擔(dān)憂。不過(guò)，陳林解釋說(shuō)，有軌電車(chē)同時(shí)設(shè)有多重制動(dòng)方式，包括軸盤(pán)制動(dòng)、液壓制動(dòng)、電阻制動(dòng)及磁軌制動(dòng)，確保了制動(dòng)能力。此外，有軌電車(chē)運(yùn)行速度遠(yuǎn)低于動(dòng)車(chē)運(yùn)行速度，制動(dòng)距離很短，安全可靠。
(珠海特區(qū)報(bào))

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