共享汽車再現(xiàn)倒閉：深夜收微信“明天不用上班”

羅邪

　　共享汽車再現(xiàn)倒閉：深夜微信通知公司解散，已成立清算委員會(huì)

　　澎湃新聞?dòng)浾?李皙寅

　　“死亡，是所有分時(shí)租賃公司的最終命運(yùn)”，2016年8月，共享汽車服務(wù)商EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在公開(kāi)演講中如是說(shuō)。

　　一語(yǔ)成讖。今年10月23日晚間，在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)的共享汽車品牌EZZY突然對(duì)公司員工宣布公司解散。

　　一名知情人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，公司目前已經(jīng)成立清算委員會(huì)，在走法律程序，包括押金處置在內(nèi)的各種問(wèn)題的解決辦法，將在近日發(fā)布。

　　公開(kāi)資料顯示，EZZY是由北京大夢(mèng)科技科技有限公司打造的一款汽車智能共享平臺(tái)APP，于2016年3月在北京正式上線。用戶可以通過(guò)EZZY手機(jī)軟件預(yù)定到寶馬、奧迪等豪華品牌汽車，租用車輛按分鐘計(jì)費(fèi)。公司創(chuàng)始人曾公開(kāi)稱，EZZY注冊(cè)用戶已達(dá)10萬(wàn)人。

　　員工深夜收到微信“明天不用上班”

　　10月24日，一位不愿具名的EZZY員工對(duì)澎湃新聞稱，昨天晚上，公司突然開(kāi)了個(gè)高層會(huì)，然后就通過(guò)微信群通知我們：全體解散，明天不用上班，并未解釋具體原因。

　　上述員工稱，自己10月份工資未發(fā)，公司口頭承諾會(huì)給補(bǔ)償：“不會(huì)虧待我們的”，同時(shí)要求三緘其口，對(duì)公司各類事項(xiàng)保密。

　　在新浪微博上，有用戶稱：自9月24日開(kāi)始向EZZY申請(qǐng)退還押金，但公司以財(cái)務(wù)走賬為由一直拖延至今。也有用戶稱，地方工商局已經(jīng)介入，不過(guò)預(yù)計(jì)調(diào)解無(wú)效，可能得走法律程序。

　　EZZY會(huì)員繳納的押金在1200-2000元不等。

　　10月24日，澎湃新聞電聯(lián)EZZY公司400客服電話，均處于無(wú)人應(yīng)答狀態(tài)。

　　據(jù)了解，事件發(fā)生后，EZZY公司創(chuàng)始人付強(qiáng)大量刪除了微信中的媒體好友，并屏蔽了聯(lián)系方式，對(duì)外處于失聯(lián)狀態(tài)。10月24日，澎湃新聞嘗試與付強(qiáng)取得聯(lián)系，未果。

　　接近付強(qiáng)的人士對(duì)澎湃新聞表示，“公司大事小事，都是付強(qiáng)一個(gè)人說(shuō)了算，其他高管都是聘任，沒(méi)什么話語(yǔ)權(quán)?！逼匠２贾萌蝿?wù)時(shí)，高管僅僅是是執(zhí)行者。此外，付強(qiáng)處理逆境的能力不高，現(xiàn)在“失聯(lián)”讓公司變得很被動(dòng)。

　　有EZZY員工稱，公司目前已經(jīng)成立由工商、法務(wù)、資方、員工等組成的清算委員會(huì)，正在走法律程序，包括押金處置在內(nèi)的各種問(wèn)題的解決辦法，將在近日發(fā)布。

　　運(yùn)營(yíng)成本高，無(wú)規(guī)模難盈利

　　在一位共享汽車從業(yè)者看來(lái)，EZZY的關(guān)停是情理之中，“他們家汽車數(shù)量實(shí)在太少，這個(gè)行業(yè)不上量、沒(méi)規(guī)模就不能盈利?！?/p>

　　首先，EZZY的鋪貨量嚴(yán)重不足。

　　有EZZY員工表示，截至公司停止運(yùn)營(yíng)前，在北京地區(qū)實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛不足百輛。

　　EZZY昔日的一位用戶對(duì)澎湃新聞稱，自己年初注冊(cè)了EZZY，雖然車的品質(zhì)很好，但自己總是叫不到車，最后卸載了APP，并拿到了押金。

　　供需失衡，這加劇了EZZY的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)：今年6月，據(jù)北京商報(bào)報(bào)道稱，EZZY提供的共享汽車缺乏機(jī)動(dòng)車行駛證，會(huì)導(dǎo)致用戶用車觸犯《道路交通安全法》。對(duì)此，付強(qiáng)曾回應(yīng)稱，因新車數(shù)量不足，平臺(tái)不得已地將部分展示用車投入市場(chǎng)。

　　其次，調(diào)度能力不強(qiáng)。

　　目前，主流共享汽車企業(yè)采取“指定地點(diǎn)借取、歸還”的模式，使得不少用戶剛下共享汽車，又得踏上共享單車。

　　因此，EZZY以隨借隨還，還車后產(chǎn)生的停車費(fèi)，由平臺(tái)報(bào)銷的方式，解決了“最后一公里”難題，極大優(yōu)化了消費(fèi)者使用體驗(yàn)，但也為調(diào)度運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大的成本壓力。

　　有知情人士稱，EZZY車輛調(diào)配嚴(yán)重依賴線下人工，調(diào)度員調(diào)度車輛時(shí)，往往是“11路步行”混雜其他交通工具，加上后臺(tái)調(diào)度、數(shù)據(jù)整合能力智能程度不足；此外，不少用戶將車輛停在地下車庫(kù)、小區(qū)等地區(qū)，都降低了線下調(diào)度的效率。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，共享汽車最重要是調(diào)度，調(diào)度效率不高，會(huì)提供運(yùn)營(yíng)成本，也會(huì)影響體驗(yàn)，造成用戶流失。

　　第三，過(guò)于強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)。

　　今年5月，付強(qiáng)在接受《中國(guó)青年報(bào)》采訪時(shí)表示，公司為讓客戶滿意，曾在“小問(wèn)題”上投入巨大資金：我們可以遠(yuǎn)程關(guān)窗、鎖門。付強(qiáng)認(rèn)為，用戶可以充分享受“忘卻的權(quán)利”，而只需專注于駕駛這一件事。

　　該業(yè)內(nèi)人士還稱：說(shuō)到底，共享汽車的靠山很重要，不同于共享單車每輛自行車幾百元到上千元，一輛汽車成本動(dòng)輒幾萬(wàn)元起步，這是重資產(chǎn)生意，燒錢很快。沒(méi)有巨大的資方背景、沒(méi)有整車廠支持，很難和汽車制造商議價(jià)。小而美的模式，在這行很難生存。

　　據(jù)IT行業(yè)的公司數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)商IT桔子顯示，2015年4月，EZZY從策源創(chuàng)投融資4000萬(wàn)元，并于2017年3月完成A輪融資，具體金額不明。

　　“突然停止VIP續(xù)費(fèi)”

　　至今，在招聘網(wǎng)站上仍刷新著EZZY征求硬件工程師的用工需求，似乎解散來(lái)得太快。

　　但有員工表示，此前公司有曾出現(xiàn)過(guò)工資遲發(fā)，突然平臺(tái)上線車輛銳減等情況。

　　據(jù)了解，今年10月11日，EZZY的APP一度在全市范圍內(nèi)上線車輛為零，不少消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生了疑慮，并致電客服投訴?！安贿^(guò)老板并未解釋過(guò)原因?！痹搯T工表示。

　　此外，工商資料顯示了一些端倪：7月14日，付英安進(jìn)入公司管理層，擔(dān)任經(jīng)理并身兼公司法定代表人，付強(qiáng)仍任董事長(zhǎng)。

　　在此不久前，EZZY或已經(jīng)隱現(xiàn)出現(xiàn)金流的壓力。

　　據(jù)了解，起初EZZY提供兩種差異化服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)會(huì)員繳納2000元押金，租車每分鐘收費(fèi)1.5元；VIP會(huì)員每月繳納會(huì)費(fèi)1200元，租車每分鐘0.5元。

　　然而，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，EZZY設(shè)定了更為激進(jìn)的商業(yè)推廣政策，將原本VIP每月繳納的1200元會(huì)費(fèi)，轉(zhuǎn)換為預(yù)付款，可以直接抵扣車費(fèi)。

　　不過(guò)，今年6月，這項(xiàng)優(yōu)惠戛然而止。EZZY突然停止VIP續(xù)費(fèi)功能，并對(duì)原本無(wú)需支付押金的VIP也開(kāi)始要求繳納押金。

　　這使得EZZY的押金池進(jìn)一步擴(kuò)大，至今尚不清楚所涉款項(xiàng)的具體金額。

　　公司解散另有原因？

　　作為一家創(chuàng)業(yè)公司老板，付強(qiáng)并不諱言“死亡”。

　　“死亡，是所有分時(shí)租賃公司的最終命運(yùn)?！?016年8月，付強(qiáng)曾在北京的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上指出，自己的公司就是向死而生。

　　今年5月，在接受行業(yè)媒體采訪時(shí)，他曾稱：希望公司每一個(gè)人都做好心理準(zhǔn)備，公司可能明天就會(huì)倒閉。在他看來(lái)，共享汽車領(lǐng)域的眾多玩家中，EZZY最為用戶體驗(yàn)考慮，因此會(huì)是幸存到最后的玩家。

　　在今年早些時(shí)候，EZZY曾捷報(bào)頻傳。

　　據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》報(bào)道，在今年5月底的新聞發(fā)布會(huì)上，付強(qiáng)曾表示，今年將在北京投放車輛達(dá)1500-2000臺(tái)，并進(jìn)一步擴(kuò)張到北上廣深，最終全國(guó)布局5000輛車，為此將在今年9月份進(jìn)行B輪融資。公司預(yù)計(jì)今年7月北京地區(qū)投放的車輛就可以實(shí)現(xiàn)盈利。

　　對(duì)此，接近付強(qiáng)的人士對(duì)澎湃新聞稱，“從營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)看，公司很有前景，各方也都看好這個(gè)項(xiàng)目。造成這個(gè)結(jié)果‘公司解散’另有原因，但現(xiàn)在并不是公布的時(shí)候。”

　　該人士還表示：共享汽車行業(yè)的前景依然光明，消費(fèi)者的使用需求是真實(shí)存在的，希望媒體和公眾不要因?yàn)镋ZZY倒閉而看空整個(gè)行業(yè)。

　　該員工還稱，我們也希望付強(qiáng)能夠站出來(lái)，和大家一起解決問(wèn)題。一方面對(duì)用戶負(fù)責(zé)，也對(duì)員工負(fù)責(zé)“找工作的時(shí)候，我不希望對(duì)方一看到EZZY出身的人，就覺(jué)得我們不靠譜?！?/p>

來(lái)源：澎湃新聞

緣起緣滅

共享汽車不容易實(shí)現(xiàn)