我們需要熱菜熱飯，但誰來“拯救”外賣小哥的安全？

羅邪 · 發(fā)表于 2017-8-28 09:47:14

本帖最后由翳希于 2017-8-28 10:03 編輯

最近，上海交警公布數(shù)據(jù)，2017年上半年，涉及送餐外賣行業(yè)的道路交通傷亡事故共76起。從快遞員到外賣小哥，得益于移動互聯(lián)的飛速發(fā)展和相對低廉的人力成本，這一類的服務，國內(nèi)已經(jīng)當仁不讓地做到了全球第一，但也由此引發(fā)了很多倫理問題。

要·點·速·讀

1、作為從業(yè)者，尤其是按件計價行業(yè)的從業(yè)者，當然是希望活兒越多越好。但不代表整個社會不需要替他們?nèi)タ紤]安危、規(guī)避風險。

2、從全國總體水平上看，并不能輕易地得出外賣行業(yè)發(fā)生交通事故的比例有多嚴重的結論。

3、野蠻生長的行業(yè)，消費者的期待一定是過高的，這在任何一個行業(yè)都類似。合適的態(tài)度是：寬容+督促+技術創(chuàng)新解決問題。

在經(jīng)典悖論“極端天氣要不要點外賣”中，不支持“心憂炭賤愿天寒”的說法

關于外賣小哥的討論，一直以來都有一道經(jīng)典論題：極端天氣下，要不要點外賣？

核心觀點上，兩派分野之大，足以形成鄙視鏈。一派認為，生命最重要，送外賣不能玩命；一派認為，出來打工就是為了賺錢，“可憐身上衣正單，心憂炭賤愿天寒”。

后一派觀點占據(jù)上峰。這一類觀點在現(xiàn)實生活中有廣泛基礎，如空調(diào)安裝師傅戶外作業(yè)很辛苦，但生意最好的時候，正是酷熱的盛夏；極端天氣下，人們不愿意出門吃飯，外賣訂單也會有一個暴增。在這種時刻，我們應該支持勞動者憑力氣多賺錢嗎？

極端天氣下要不要點外賣，是這個行業(yè)的一個長期辯題

凡是對這種觀點有廣泛認同的國家，都是發(fā)展中國家。這類國家在人力市場上長期存在這樣一種迷思：安全讓步于效率。但這種讓步，是不可能徹底的。如：為了舒適性，去工地可以不戴安全帽？41度高溫，繼續(xù)戶外作業(yè)？

作為從業(yè)者，尤其是按件計價行業(yè)的從業(yè)者，當然是希望活兒越多越好。但不代表整個社會不需要替他們?nèi)タ紤]安危、規(guī)避風險。

在一些安全急迫性并不十分明顯的地帶，安全和效率如何兼顧，就產(chǎn)生了巨大的認知分歧。去年關于快遞業(yè)電三輪的使用中，有不少人認為，相比于快遞業(yè)帶來的便捷，一定程度的交通混亂是可以接受的。

在這類道德困境中，選擇權、主導權，并不應該交由消費者�？爝f送得快，這是電商和物流公司的承諾；外賣送來是熱的，這是外賣平臺和入駐商家的保證。如果在極端天氣下，外賣小哥的出行安全無法保障，首先應該考慮他們安危的，應該是外賣平臺。目前已經(jīng)看到一些變化，比如極端天氣下主動關閉某些地區(qū)的訂餐入口，主動把“準時達”延遲。

作為消費者，當然可以也應該體恤送餐員，比如別讓人等太久，太熱是不是給瓶水？但在某些特殊情況下，到底送不送、多久送到，這不是消費者應該考慮的事。

即使從經(jīng)濟角度出發(fā)，在極端天氣條件下，堅持送外賣，可能造成的傷亡概率有多大、外賣平臺要賠多少錢、對企業(yè)形象有何影響、對社會責任有何削弱，外賣平臺自己心里有本賬，由他們做出決策更為合適。

不能輕易下“滴血外賣”這種論斷，但外賣小哥常態(tài)性違反交規(guī)是事實，存在不少風險

“半年76名外賣小哥因交通事故死傷”，上海警方公布的這個數(shù)據(jù)，乍一看挺嚇人的，但能不能算作驚悚，還需要進一步的數(shù)據(jù)支持。上海警方并沒有公布上半年上海一共發(fā)生多少起電動車傷亡事故，76人在其中究竟占據(jù)多大比例。

另外，我國每年都會公布非機動車交通事故發(fā)生數(shù)，也會公布電動車在其中的占比（往年都是占8、9成），但并沒有細分到外賣行業(yè)。所以，從全國總體水平上，也并不能輕易地得出外賣行業(yè)發(fā)生交通事故的比例有多嚴重的結論。

外賣小哥交通事故率到底是什么水平，需要有關部門更詳細的數(shù)據(jù)

外賣員這個職業(yè)，相比于其他群體，出行次數(shù)多，可能每天短途出行30次，相比普通人，這個風險肯定是放大的。

與交通出行次數(shù)多對應的，還有時間緊迫感帶來的動作變形，大多數(shù)餐飲平臺，會根據(jù)顧客訂單菜品多少、路程遠近、天氣情況、商戶出餐時間快慢等，算出一個預計時間，如果超時10％以上，送餐員就會被扣錢。大家對于送餐員、快遞員的收入也長期存在誤會，認為動輒過萬，實際上不過是臆想。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2017年中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報告》，我國電商物流快遞從業(yè)人員中，74.6％的人月均收入在3001元至5000元�？埸c錢，還是很肉痛的。

外賣小哥不遵守交通規(guī)則，是每天都在發(fā)生的事

目前的治理措施基本無效，合適的態(tài)度是：寬容+督促+技術創(chuàng)新解決問題

目前對外賣人員違章亂象，一般治理方法是約談企業(yè)、強調(diào)安全培訓，手段強硬一點的，還有違規(guī)3次一年禁止送外賣。

這類臨時培訓，很難起到作用

這些治理方式，很難取得進展，外賣人員飛馳在馬路上，就是一個個不受控制的個體，以快速送餐為最高目標�；诖耍覀儜撝С职淹赓u小哥管起來，甚至用消滅快遞員電三輪的方式，來消滅電動車？

對待新興企業(yè)發(fā)展中的問題，一直傾向于用寬容的態(tài)度去解決。這種寬容的態(tài)度，不是視而不見，而是應該承認，有些問題在發(fā)展之初，如果限制頗多，產(chǎn)業(yè)根本做不起來。比如共享自行車，如果一開始就限定數(shù)量，甚至一開始就搞有樁停車，共享單車不會取得如此巨大的發(fā)展。

以外賣行業(yè)為例，應該督促訂餐平臺，在殘酷的商業(yè)競爭中，不可忽視對從業(yè)者權益的保護。比如，這個行業(yè)剛發(fā)展的時候，外賣小哥是沒有保險的，后來媒體不斷呼吁，很多外賣小哥有了保險。

提高外賣小哥送餐途中安全性，有一些新的手段可以使用。這里舉兩個例子，其一，很多人一邊送餐一邊看手機，這是非常危險的行為。是不是可以有這樣一種技術改進：在上班時間內(nèi)，在接單后未完成訂單之前，如果外賣小哥處于移動狀態(tài)下，手機保持黑屏，若想要查看導航，必須停車處理。

一邊送外賣一邊使用手機，是常態(tài)

其二，是不是可以給送餐電動車上也加一個“行車記錄儀”，闖紅燈、逆行這些常見的違章行為，會得到及時記錄，便于事后抽查或追查。

消費者降低對送餐速度的期待需要時間，任何一個行業(yè)都是這樣野蠻生長起來的

在安全（公平）和效率之間，企業(yè)如何進行選擇，取決于企業(yè)處在什么發(fā)展階段。還記得網(wǎng)約車剛開始出現(xiàn)時的盛況嗎？坐車幾乎不要錢，很多消費者就是沖著“便宜”去的，很多人還言之鑿鑿地聲稱：“以后要漲價，我就不坐了�！�

事實證明，在習慣了使用網(wǎng)約車后，很多人已經(jīng)離不開，在下雨天在高峰期，你打不到出租車，網(wǎng)約車可以拯救你。即使是快車，現(xiàn)在價格也并不比出租車便宜多少，但依然有一個龐大的消費群體存在，這就是人們對網(wǎng)約車的訴求從“便宜”發(fā)展到“便捷”而帶來的轉變。

訂餐平臺在野蠻發(fā)展階段，同質(zhì)化競爭嚴重，平臺之間只能拼速度，拼減免幅度，但誰都知道這種模式是不可持續(xù)的，這種模式的改變，并不取決于消費者“是不是追求快、便宜”，而取決于整個市場的發(fā)展格局。

在野蠻發(fā)展階段，訂餐平臺只能拼速度、價格

訂餐平臺恰好處在這樣的發(fā)展窗口，減免幅度越來越低（表明行業(yè)競爭在逐漸減弱），不再片面強調(diào)準時送達（有極端天氣主動延后時間），隨著這個行業(yè)逐漸走向大一統(tǒng)，平臺方的話語權會越來越大，消費者的期待能起到的作用會越來越小，逐漸摒棄掉對“送餐快”的追求，而把要求維持在一個可以接受的平均水平。這種改變，會反身促使平臺方改變原先以送餐快慢而訂立的獎懲機制。

來源：今日話題