中國高鐵時隔六年回歸350公里時速 是否安全可靠？

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為何在京滬高鐵提速

“復興號”為何在京滬高鐵上率先實現(xiàn)350公里時速運營？京滬高鐵雖然不是我國首條建成通車的高鐵，但它在很多方面都具有示范意義。

如今，對于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據(jù)統(tǒng)計，京滬高鐵開通運營6周年累計發(fā)送旅客突破6.3億人次，平均每年超過1億人次。目前，京滬高鐵日均開行列車400多列。

鐵路總公司有關負責人表示，“復興號”實現(xiàn)時速350公里運營，有利于更好地滿足市場需求。他說，京滬高鐵縱貫我國經(jīng)濟最發(fā)達的東部地區(qū)，客流需求旺盛，旅客運量持續(xù)大幅增長。京滬高鐵“復興號”按時速350公里運營，將進一步縮短京滬間旅行時間，拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應，助推區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。同時，也將提高鐵路線路、車輛運用效率，促進企業(yè)提質(zhì)增效，增強可持續(xù)發(fā)展能力。

此外，“復興號”實現(xiàn)時速350公里運營，有利于實現(xiàn)京滬高鐵設計建設目標。該負責人表示，京滬高鐵按時速350公里標準設計、建設，通過標準示范線建設，工程質(zhì)量和設備設施得到進一步強化，完全滿足時速350公里安全運行的技術規(guī)范和標準。京滬高鐵實施“復興號”時速350公里運營，不僅能夠充分合理利用資源，而且可以更好地發(fā)揮高鐵方便、快捷、舒適的比較優(yōu)勢，促進綜合交通體系健康發(fā)展。

提速是否安全可靠

在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內(nèi)的4條高鐵按照時速350公里運營。近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題，雖然提速呼聲日隆，但安全性不可忽視。

“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標準動車組�！畯团d號’在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的�！敝袊�鐵路總公司總經(jīng)理表示。

據(jù)介紹，京滬高鐵是目前我國乃至世界上設計建設標準最高的高速鐵路，2008年1月開工建設，在設計、建設、驗收中全部按時速350公里標準展開，工程質(zhì)量和設備設施滿足時速350公里安全運行的技術規(guī)范和標準，并通過了國家驗收。京滬高鐵2011年6月30日開通運營，經(jīng)過6年的安全運營實踐，固定設施設備長期保持優(yōu)良狀態(tài)，運營安全穩(wěn)定，積累了較為系統(tǒng)完整的安全運營管理經(jīng)驗。

與此同時，“復興號”是按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標準動車組，在完成了型式試驗、科學試驗和60萬公里運用考核后，取得了國家頒發(fā)的型號合格證，自2017年2月25日起，中國標準動車組先后擔當京廣高鐵和京滬高鐵間運輸服務工作，各項考核指標全部符合標準規(guī)范和運用要求，安全性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保性能有較大提升。

鐵路總公司有關負責人介紹，今年7月，鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織兩院院士、鐵路專家進行了評審咨詢。通過全面系統(tǒng)的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。

高鐵是否要全面提速

“復興號”在京滬高鐵按時速350公里運營，是我國高速鐵路建設運營長期經(jīng)驗積累、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展取得的標志性成果，具有重要示范意義。

在中國已建成運營的2.2萬公里高鐵中，約有三分之一是按350公里時速設計建造的。京滬高鐵的提速，是否意味著中國高鐵將迎來全面提速？

中鐵總總經(jīng)理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟和社會效益。

以“復興號”為例，從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%~30%。從京滬高鐵的綜合效益來看，提速既能提高出行效率、節(jié)約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。但是，其他高鐵線路是否滿足同樣的條件，要具體分析。

何華武說，中國高鐵有250公里、300到350公里的不同速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。確定開行什么樣的時速，要根據(jù)不同的基礎設施、不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟條件綜合考慮。

(本報記者 陳恒)

來源：光明日報