車主認知四大駕駛錯誤 工藝精密也有錯誤

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當你拿到駕照，可曾想過教練教你的開車技能有些是錯的？這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。十年之內(nèi)，中國的轎車性能已經(jīng)發(fā)生巨大變化，原來很多的“絕活”，在車輛電子系統(tǒng)的突飛猛進之下已經(jīng)變得多余；一些經(jīng)驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。

第一錯：低轉(zhuǎn)進擋現(xiàn)象

“車一動就換二擋，盡量進擋�！瘪{齡越長的老司機和教練，越固執(zhí)地認為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機也好”，但他的愛車只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門有灰塵的現(xiàn)象。

形成原因：過去中國的發(fā)動機和整車，從材質(zhì)、設(shè)計，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且，低轉(zhuǎn)進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

錯在哪里：1.目前的發(fā)動機本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計，發(fā)動機材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護”。如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。另外，發(fā)動機長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，易產(chǎn)生積炭。

第二錯：點剎現(xiàn)象

一些有經(jīng)驗的教練會教新手“點剎”，以盡量以快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。

形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統(tǒng))，一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，“點剎”可以一定程度上緩解，并小幅改變行駛方向，避開障礙物。

錯在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。

第三錯：過彎帶剎車

由于制動的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學(xué)生一般都會習(xí)慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實。

錯在哪里：入彎帶剎車會導(dǎo)致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大側(cè)傾幅度。

第四錯：踩完離合踩剎車

為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯(lián)動”方式擴大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時制動“死火”。

形成原因：新學(xué)車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練經(jīng)常強調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

錯在哪里：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務(wù)完全交給了制動系統(tǒng)，這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統(tǒng)制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導(dǎo)致制動失效，釀成悲劇。