盡信書不如無書 教練的駕駛習(xí)慣誤導(dǎo)學(xué)員

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盡信書不如無書，在全國應(yīng)試教育的背景下，學(xué)生們都被填鴨子似的充斥著全部的東西，唯獨缺乏自己的思考與創(chuàng)作。在離開了校園以后，這樣的事情并沒有減少，在學(xué)車的過程中更加深刻的體現(xiàn)。教練們都是經(jīng)驗豐富的老司機(jī)，但卻為了應(yīng)付考試而避免告訴我們原理，只是一味的讓我們照做。春節(jié)來臨，在廣州的城市非常適合訓(xùn)練，讓自己培養(yǎng)良好的駕車習(xí)慣，不再成為新手。

一、先離合后剎車?

駕車的第一課少不了離合器的使用。新學(xué)員的油離配合一般都掌握得不好，容易熄火。為了避免新學(xué)員在駕車過程中頻頻熄火，教練通常會讓學(xué)員在碰到情況需要剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。哪怕只是在正常減速停車時，也都要左腳先把離合踩下去，右腳才敢往剎車踏板上放。有的人剛從駕校出來，甚至養(yǎng)成了左腳一直不離開離合踏板，一有情況先踩離合的壞習(xí)慣。

良好的習(xí)慣：先剎車控制車速，再踩離合更換檔位。學(xué)員要清楚一點，離合器的作用是為了起步和換擋，并不是為了剎車。良好的習(xí)慣反而是用剎車控制好車速，再根據(jù)車速和道路情況確定是否踩離合換擋。

另外，先踩離合再踩剎車，要比先踩剎車后踩離合所需的制動距離長很多，特別是在車速快而情況緊急的時候，這個細(xì)微的動作就會帶來更明顯的差別。“先離后剎”在下坡時尤其危險。此時掛1擋或2擋，就等于運(yùn)用發(fā)動機(jī)制動來控制車速。而如果先踩下了離合，就等于在空擋狀態(tài)下滑行制動。此時就等于放棄了發(fā)動機(jī)制動，而完全依賴于制動系統(tǒng)，剎車皮會越來越熱，如果坡度既長且陡，就極可能導(dǎo)致剎車失效而發(fā)生危險。

二、低轉(zhuǎn)速就加擋?

手動波檔位的使用非常重要，然而沒有多少個學(xué)員能說出什么時候應(yīng)該換擋，更不用提為什么這時候換擋了。學(xué)員只是被教練誤導(dǎo)為：車一動就換二擋，盡量早加擋。

這是一個根深蒂固的錯誤，卻在很多駕齡挺長的老司機(jī)中成為了“真理”。他們習(xí)慣于在轉(zhuǎn)速為1500rpm至1800rpm時就換擋，理由是“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機(jī)也好”。

良好的習(xí)慣：過去在中國，發(fā)動機(jī)和整車的工藝水平無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗。而目前的發(fā)動機(jī)都是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，其材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動機(jī)長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加。而且長期低轉(zhuǎn)工作還會造成燃燒不充分從而產(chǎn)生積碳，發(fā)動機(jī)的自潔能力又得不到有效發(fā)揮。所以，為了您的車著想，千萬不要總是低轉(zhuǎn)速加擋，改為在2000rpm至3000rpm時加擋較為合理。

三、點剎車最有效?

很多學(xué)員在學(xué)習(xí)如何控制剎車時，教練都會說到不要一腳把剎車踩死，最好是以盡量快的頻率踩剎車再松開再踩再松開，如此往復(fù)。其實這就是他們認(rèn)為較好的剎車方式“點剎”這樣的作用是可以防止車輪抱死，增加對車輪的控制力，避免在緊急剎車時車輛發(fā)生失控或翻車。

良好的習(xí)慣：其實現(xiàn)在已經(jīng)很少有這樣的說法了。原來的汽車很少有配備ABS即剎車防抱死系統(tǒng)，所以，在很多駕校教練的心目中，“點剎”仍然是避免車輪抱死最有效的剎車方式�？墒请S著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，ABS現(xiàn)在已經(jīng)成了大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配備。它的原理其實很簡單，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輪被抱死時，立即自動放松制動片，使車輪繼續(xù)滾動，然后再自動剎緊，發(fā)現(xiàn)抱死后又立即自動放松，這樣不停地剎車、放松，在1秒內(nèi)可作用60至120次，相似于機(jī)械的“點剎”，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人類所能做到的每秒1至2次點剎。

在有了先進(jìn)的電子輔助之后，人為的“點剎”自然已是多余。而由于“點剎”會不斷松開剎車而延長了制動時間，這自然也會大大延長制動距離，面臨緊急情況時將會非常危險。