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東沖“火車站” 不是汕尾市的救命稻草
陳治贈(zèng) 2013-6-21
東沖“火車站” ,是網(wǎng)上主張城區(qū)“擴(kuò)容” 的主要依據(jù)。但是,東沖“火車站” 的能量有多大?能否起到幅射作用,扮演拉動(dòng)全區(qū)乃至全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展排頭兵的角色?筆者談點(diǎn)看法,請教方家。
這個(gè)站實(shí)際上是深廈鐵路設(shè)在東沖段的一個(gè)出入口。最大的作用是拉近了汕尾與深圳(廈門)的距離。為汕尾市民往返深圳(廈門)多了一種選擇。
目前的專線營運(yùn)汽車(高速),從深圳市內(nèi)起點(diǎn)到汕尾城區(qū)終點(diǎn)(或到海城、陸城),行程一般是2.5小時(shí),票價(jià)是100—120元。乘坐火車,最多可能不用1個(gè)小時(shí)(估計(jì)),如果票價(jià)(目前尚不知票價(jià))定在80元左右,對于常來常往的人來說,相當(dāng)劃算。但從陸河、海城、陸城到東沖搭乘火車,途中的時(shí)間及轉(zhuǎn)車、火車票款等資費(fèi),估計(jì)不低于乘坐專線營運(yùn)汽車。汕尾市在深圳的做大老板或做官的“忙人” ,基本上都有專駕,經(jīng)常乘坐專線營運(yùn)汽車的大都是務(wù)工、商販或探親的常人,大都不需要爭分奪秒。深廈鐵路通車,汕尾可能有蜂擁而上的現(xiàn)象,新鮮感一過,本地籍光顧這個(gè)出入口的人就不是很多。主要原因是不方便。 外地籍從深圳來汕尾務(wù)工、商務(wù)或探親旅游的也不多。東沖“火車站”單靠本地籍的人員出入, 很難成為人流的匯集點(diǎn)。
東沖“火車站” 要作為貨物的中轉(zhuǎn)站。最起碼的條件是倉庫、貨場等配套設(shè)施。目前尚不清楚市府或區(qū)府是否有了規(guī)劃?手里有多少手續(xù)完備的地皮儲(chǔ)備?如果要待規(guī)劃后再辦理土地征用手續(xù),那未土地征用就是一道難題。因?yàn)檗r(nóng)民現(xiàn)在懂法,完全可以在規(guī)劃的范圍內(nèi),以不改變土地權(quán)屬的前提下,用雙方都能接受的條件,以不同方式與投資商合作或合股。農(nóng)民集體也可以參照東莞成功的模式,集資建倉庫、貨場出租。地方政府要橫插一腳轉(zhuǎn)手,農(nóng)民肯定不會(huì)同意。
尤為關(guān)鍵的是,就汕尾市轄地而言,海豐縣城是全市的批發(fā)中心,是經(jīng)過長期的選擇自然形成的。生產(chǎn)、生活必須品的批發(fā)市場集中在海豐縣城,這個(gè)歷史自然形成的格局,不是想打破就能輕易打破。汕尾港無法成為物流中心,城區(qū)無法形成全市的批發(fā)中心是一例證。海豐縣的城東鎮(zhèn)歷經(jīng)近三十年的努力,仍無法取代縣城批發(fā)中心的位置也是一明證。
縱觀整個(gè)批發(fā)市場,無論是建材類還是生產(chǎn)、生活必須品類,專車專運(yùn)以及零擔(dān)托運(yùn)可以保障供給,各式物流快遞,方便快捷。批發(fā)中心所需的貨物,沒有必要集中到東沖“火車站” 再行分流。本地的特色也不用集中到東沖“火車站” 才能運(yùn)出。而且,汕尾市范圍內(nèi),目前還沒有需要火車皮運(yùn)出的貨物,也沒有需要火車皮運(yùn)入的貨物。如果說建材類的需求量很大,那也不需要火車皮來解決。城鎮(zhèn)高樓林立,水泥路隨處可見。有誰看到是東沖“火車站”的火車皮起作用?由此看來,東沖“火車站” 要想成為汕尾市的物流中心,只能說是一個(gè)美夢。
筆者不是近視眼,只是有點(diǎn)老花。沒有否定東沖“火車站” 有望發(fā)展成人流聚集點(diǎn),物流中心的可能性。究竟是明天、后天?還是十年、二十年、或者更長的時(shí)間才能夢想成真?
東沖“火車站” 的前途,由汕尾的發(fā)展?fàn)顩r決定。期待東沖“火車站” 來決定汕尾的發(fā)展,是一廂情愿。 |