老司機(jī)告訴你選車的秘密(有車禍現(xiàn)場圖片)

宜靜

       全世界的車都在中國賣，品牌之廣、數(shù)量之大真的讓人眼花繚亂---
人們苦惱于寶來、速騰、307、榮威，C5，，，不知道怎么選而網(wǎng)
上的對車的言論更是五花八門，說啥的都有,太多的朋友無所適從
，最后更多的是以牌子定車子。今天就和朋友們聊聊車， 曾經(jīng)把
桑塔納系列（普桑、2000/3000/志俊/vista）開到130km/h以上
的朋友，敢把奧拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文內(nèi)容
！不差錢的朋友，直接買奧迪A6、A8去吧，免看！我曾經(jīng)和朋友
說，如果你能明白同是一款發(fā)動(dòng)機(jī)（如1.8T），裝在高爾夫、邁騰
、奧迪A4、奧迪A6上，為什么價(jià)錢會(huì)差那么多��？難道空間大點(diǎn)
，用鐵多點(diǎn)就貴那么多？如果你曉得真正原因，那么你就是汽車行
家了！要知道，上面這些車子的重量是遞增的，而同款發(fā)動(dòng)機(jī)功率
一定，所以，奧迪A6的提速是最慢的，然而，它卻是最貴的��！
現(xiàn)在隨便一個(gè)車子都能跑到150km/h，但在這個(gè)速度上，汽車和
汽車處理緊急情況的時(shí)候，結(jié)果卻是天壤之別！這也正是為什么奧
迪A6最貴的主要原因。有一次，我和一個(gè)不錯(cuò)的朋友聊車（他的
車子是捷達(dá)），他說，“奧迪A6那車不行，特傻！！”我很疑惑的問
：“特傻，為何？？”，他答道：“那車開個(gè)一百六七，啥感覺沒有
！

一點(diǎn)不刺激！”。哈哈哈，他是喜歡“會(huì)飄，會(huì)飛的車��！”………
汽車，是用來跑路的，外殼與內(nèi)飾的漂亮與否，與行車性能沒有直
接關(guān)系！汽車，不僅僅是代步，更是要在高速行駛的快感中體現(xiàn)出
其價(jià)值！高速，所有車主不可能會(huì)低于120km/h，哪怕是一小會(huì)
兒！
高速，真要等到氣囊打開，人也必會(huì)受傷！高速，不出事則以，出
事一次就能要命! 高速中,好車，能夠在事故發(fā)生前一刻化解險(xiǎn)情!
孬車，即便做出處理，也會(huì)毫無辦法眼睜睜地看著事故的發(fā)生！
誰都知道，跑高速的時(shí)候不可以亂打方向，不可以急踩剎車，呵呵
，但當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，你很有可能不過腦子的亂打方向，亂踩剎
車,知道嗎？有30萬的貴車，恐怕你“按”不��！好車，順利通過或
者果斷減速制動(dòng)！孬車，等著失控！
常聽某人說，“我現(xiàn)在已經(jīng)人車合一了”，告訴你，如果你聽到這句
話，那么他的車子一定不是什么好車。 “人車合一”，意思是“人要
聽車話，車要聽人話”是雙向選擇的結(jié)果。好車，一定是“車聽人話
”！起碼在120km/h，遵守交通法規(guī)的前提下，當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況（
象地震、塌方等除外，或是有事沒事朝墻上撞，或是睡著了照著大
貨車底沖的除外）時(shí)，車子都要無條件的聽人話。
一、關(guān)注高速性能
本人開過的車子比較多，車齡20年，從北京吉普212（3個(gè)前進(jìn)檔
）開始，到后來的奧拓、夏利、吉利、駿捷FRV、桑塔納（普桑、
3000）、捷達(dá)、富康、愛麗舍、伊蘭特、駿捷、標(biāo)志307、索納
塔（6年前的老款2.0）、榮威350、馬6、帕薩特、奧迪A6（2.4L
）等，這些車從A級——C級（低端到高端車），應(yīng)該說有一定的駕
駛心得，所以把我想把我對汽車的一些認(rèn)識和看法和網(wǎng)友們曬一曬
。
從我開過的桑塔納3000說起 一次開桑塔納3000（新車，才跑一
萬多），剛開始感覺不錯(cuò)：從靜止?fàn)顟B(tài)提到70，很快，音響不錯(cuò)
。接著，市里高架橋80km/h，路線比較直，也挺舒服。后來到了
下橋時(shí)的下坡路，此時(shí)是中等下坡彎路，正常打方向，突然感覺不
對，車身整體有股向上向外的甩車感——車飄了！一次回老家，高
速路。當(dāng)車子提到110的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)突然開始“怒吼”！車內(nèi)說話
，得喊！直路、路很平、速度120km/h，車子就飄了！同方向有
車超我時(shí)，車子晃動(dòng)！后來發(fā)現(xiàn)如果車外風(fēng)力較大時(shí)，車子晃動(dòng)！
又試了試高速剎車，車身劇烈晃動(dòng)、制動(dòng)效果很差——頗有嚇人！
上述桑塔納3000的種種表現(xiàn)，如果遇到個(gè)緊急情況，稍有處理不
當(dāng)，恐怕車子就可能剎不車，側(cè)滑、側(cè)翻，，，，上述的一些“飄
和晃動(dòng)”都是出事的前兆。 這個(gè)車子給我的感覺除了音響不錯(cuò)，高
速行車性能那是“不敢恭維”！！桑塔納3000，十萬的車��？！雖
然比亞迪F3,120的時(shí)候也飄，但便宜多了，本人對后者“無意見”。
（其實(shí)很多遠(yuǎn)低于十萬的車在120、直路上穩(wěn)定性都是不錯(cuò)的！）
本人開桑塔納3000，高速上，如果是直道、路平、無車的情況下
最快130，這是我能容忍的極限 ——此時(shí)緊握方向盤，不敢有絲毫
變向和剎車動(dòng)作！
真不明白有好多的人敢把它開到160以上。嚇人��！ 我郁悶，滿
大街都是桑塔納系列。說到這，有人可能會(huì)說，3000后面還有志
俊、vista，后面的一定改進(jìn)了！我和你說，后面的兩款車局部你
能看到的小環(huán)節(jié)是有所變化，但它們的底盤懸掛系統(tǒng)根本沒變！只
有后者改進(jìn)提高，才會(huì)從“質(zhì)”上提高車子的行車性能。所以，后兩
款車行車性能沒有變�。∷�以要當(dāng)心廠商的“良苦用心”��！
注意：變一點(diǎn)外形或內(nèi)飾、或是換個(gè)燈就叫升級或換代，然后就大
吹特吹，這樣廠家太不厚道了！象這樣的廠家現(xiàn)在多了去了！ 關(guān)
于“神車” 有關(guān)“神車”，國人經(jīng)常提到最多的就是“大眾神車”。問：
大眾從普桑、捷達(dá)、速騰、到帕薩特、到奧迪A4、再到奧迪A8，
全部是大眾品牌，而產(chǎn)品價(jià)格卻相差懸殊，怎能一概而論為“大眾
神車”��！有人說，A6、A8賣的是品牌！我說，如果僅僅由于品牌
而價(jià)錢差了幾倍，那不是欺詐嗎？！
桑塔納系列（德國人只認(rèn)普桑，普桑后的2000/3000/志俊/vista
等在德國統(tǒng)統(tǒng)沒有，大伙想想：為什么他們沒有，我們有？），還
有神話“捷達(dá)”，這兩款車在國外N年前就淘汰了，而在中國卻N年
來“大放異彩”！大家想想，“原因是何？？”聽說捷達(dá)2012年停產(chǎn)，
我想德國人還是有良心！但可悲的是，很多國人對此卻是嚴(yán)重難過
！以上兩車在中國經(jīng)久不衰，足可見，國人的車盲比例大得嚇人啊
！！更可見，某些汽車廠商的宣傳和公關(guān)能力更有多嚇人�。�
邁騰有款車叫1.4T+DSG，居然賣20萬，國內(nèi)太多人給以熱捧。基
本上所有的網(wǎng)站，對其動(dòng)力啊、操控啊都是大大的稱道。我真沒詞
，以這樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，他們賣的是不是太貴了��！ 德國沒
有這款車啊，為何在中國有？！還有這個(gè)DSG，還有很多人熱捧，
大家想想，若真是好東東，奧迪A6為何沒有？？大家是不是要注
意“噱頭”的定義？  
記�。� 雖然同一款車會(huì)有高低配置，但因?yàn)榈妆P懸掛系統(tǒng)是一樣
的，所以行車性能是相同的。 以大眾車的行車性能而言：桑塔納
再好，肯定好不過高爾夫；高爾夫再好，肯定好不過帕薩特；帕薩
特再好肯定好不過奧迪A4；奧迪A4再好肯定好不過奧迪A6，即便
他沒有DSG，，，
或許有人要說，這些車的個(gè)頭越來越大，所以行車性能越來越好。
呵呵，請君看看：法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼，它們的個(gè)頭大嗎？
“代步工具”的誤區(qū)
很多要買車的人，總是說：車子就是個(gè)代步工具。 呵呵，代步是
自然，但當(dāng)你有了車子以后，你的要求一定會(huì)提高，就是“駕車一
定要有快感”。怎么有快感啊，當(dāng)然是以100km/h以上的速度馳騁
，而且還要加上不斷變向！相信朋友們在100次開車中，至少有一
次這樣的沖動(dòng)！
本人認(rèn)為，若正常行駛，汽車在六十以下速度的時(shí)候，所有行車性
能是差不多的，區(qū)別只是噪音、減震柔軟度、座椅舒適度等方面。
但隨著車速的提高，車子的高低貴賤開始顯露，而且越快越明顯！
！車子行車性能方面的瑕疵，越是在高速的時(shí)候，這種瑕疵會(huì)以成
倍的比例放大��！有經(jīng)驗(yàn)的修車師傅說：車子不跑啥也看不出來，
拉一圈高速就知道了！
很多人說，我99%的時(shí)間都在市里跑，最快80。 我要對你說，你
不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。 一次在高速，
我跑120，有個(gè)奧拓超我，他應(yīng)該跑到130，見狀后，我笑了，并
乖乖的給他讓路。呵呵，，， 謹(jǐn)記：高速事故，不出則已，一出
要命！！ 所以這時(shí)候，僅為“代步標(biāo)準(zhǔn)”或是“省油標(biāo)準(zhǔn)”則顯得太沒
意義了！ 我想沒人會(huì)因?yàn)榘俟�里省下一個(gè)油而坦蕩面對車禍��！
汽車的專業(yè)特點(diǎn)
人們總是說：開車一定要慢�。�！這是因?yàn)樘�多事故是“快”惹的�?br /> ！ 網(wǎng)上找到了這樣的話：曾有專家作過研究，一輛車以150公里
／小時(shí)的速度行駛，司機(jī)從發(fā)現(xiàn)異常到車輛可以停住，需要104米
。同時(shí)有資料顯示，一輛時(shí)速超過160公里的小車發(fā)生爆胎事故，
不管駕駛員是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100％。這些話，
只是提示我們開車要慢點(diǎn)，其實(shí)上面的數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，好車遠(yuǎn)沒有
這么嚴(yán)重！相反，它正給了那些孬車，包括價(jià)格很高的車，找到了
高速事故的借口！
對于車速，假設(shè)想要降低事故率，那我們讓汽車生產(chǎn)廠商把汽車的
車速限制在80以下，不就行了嗎？這個(gè)技術(shù)太簡單了！——還“低碳
”呢。呵呵，你說這可能嗎？ 每個(gè)專業(yè)都有每個(gè)專業(yè)的特點(diǎn)， 對汽
車來說，其任務(wù)是在保證行車操控的前提下，讓汽車跑得愈來愈快
！��！
獲取單純的速度，直接換個(gè)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)就行了，但這樣的廠商心
太黑了�，F(xiàn)在市面上有很多低端的底盤，卻配了個(gè)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)
，說是“運(yùn)動(dòng)版”。 速度是快了，但小心車子變成脫韁野馬！！
主動(dòng)安全和被動(dòng)安全
一般人看車安全與否，會(huì)重點(diǎn)關(guān)注：碰撞系數(shù)、氣囊個(gè)數(shù)等。但有
很多車子，碰撞系數(shù)不錯(cuò)，事故中卻非常慘。 大家要注意，碰撞
系數(shù)的測試，是有著固定的速度和角度。很多廠商大力研究碰撞測
試，于是得了高分。但在實(shí)際事故中，哪有那么多類似測試時(shí)的碰
撞環(huán)境，所以后果很嚴(yán)重�。�
雅閣碰撞測試總是得高分，但上網(wǎng)看看其車禍圖片，你就會(huì)知道它
是什么樣！有人把它評為最怕出事的車，其實(shí)很有道理！當(dāng)然了，
還有飛度等等。 地球人都知道，日本車鋼板厚度差不多都是0.8毫
米（絕大多數(shù)3面無防撞鋼梁，有的貴車說有側(cè)、后防撞鋼梁，其
實(shí)也僅僅是由薄鐵皮做成，其實(shí)根本就不管用�。�。
很多專家說，安全與否和鐵皮厚度沒關(guān)系！ 本人完全認(rèn)可“汽車的
碰撞強(qiáng)度主要是看鋼板強(qiáng)度，而不是鋼板的厚薄”，但想想他們會(huì)
給你用那些高成本的材料嗎？我覺得，如果兩車結(jié)構(gòu)相似，1.2的
厚鋼板一定不會(huì)輸給0.8的薄鋼板�。� 車跑起來，美滋滋的；知道
嗎？人最怕的是在美美的時(shí)候，突遇險(xiǎn)情，緊接著是眼睜睜地看著
出事。 一朋友想買標(biāo)致307，但后來沒買。原因是他的一個(gè)開307
的朋友一家剛剛出事。高速事故現(xiàn)場勘察時(shí)，發(fā)現(xiàn)只有他的車子沖
出防護(hù)欄，扎在地上，現(xiàn)場無其他車輛痕跡。一家三口，老公和孩
子沒了，老婆成植物人。分析原因很簡單：一定是在高速中（我覺
得老少3口速度不可能上到160吧）發(fā)生緊急情況，緊急避讓其他
車輛，導(dǎo)致車子失控，沖出去了，，，可想當(dāng)時(shí)他們?nèi)�家在車子�?br /> 是多么的恐懼，眼睜睜的、沒辦法地等著出事。
好車的性能：能夠處理高速中的緊急情況，而不讓車子失控。不讓
車子失控，車子的主動(dòng)安全性能所扮演的角色是至關(guān)重要！！主動(dòng)
安全，可以理解為汽車的聽話程度。 勸君選擇聽話程度高的車，
尤其是要選高速聽話的。
我們并不想找事，我們會(huì)遵守法規(guī)行車，但我們在高速中要提防其
他車輛或因素的突發(fā)變化所可能帶給我們的災(zāi)難！這一緊急時(shí)刻，
我們的車子必須要聽我們的話，我們要讓車子或是緊急避險(xiǎn)通過，
或是緊急減速制動(dòng)！
然而，又有多少車在這時(shí)聽你的，，， 本人觀點(diǎn)：主動(dòng)安全性能
，是評價(jià)一部車子的硬指標(biāo)！
而這個(gè)硬指標(biāo)所表現(xiàn)出的性能就是：
高速能過彎、高速能剎車！ 高速過彎，其實(shí)高速中我們更多用的
是高速變道，但高速過彎好的車，高速變道更是小菜一碟。高速剎
車，高速中要求要用最短的距離、穩(wěn)定、迅速把車速下降至安全速
度。
  （http://v.youku.com/v_show/id_XMjAzMDU1NDUy.html）（
相關(guān)視頻中，個(gè)人認(rèn)為緊急避讓的車子的速度至少在140以上，雖
然最終與肇事車發(fā)生車尾部蹭撞，但可以看出，緊急避讓中車身并
無明顯晃動(dòng)，更無側(cè)滑側(cè)翻出現(xiàn)！所以，車子首先絕對是部好車—
—主動(dòng)安全性能非常強(qiáng)！其次才是駕駛員的駕駛技術(shù)也不錯(cuò)）
本人20年駕齡，當(dāng)然有過“高速過彎和高速剎車”經(jīng)歷： 一次，高
速路速度120， 我要超前車，看左側(cè)倒車鏡，后面沒車，我給了
超車燈后，車子向左開始駛?cè)氤�車道；越道中我�?xí)慣性看了一眼左
側(cè)反光鏡，不看則已，一看嚇我一大跳——超車道 上后方一輛不知
道從哪里飛來了一輛小車向我車尾急速?zèng)_來，當(dāng)時(shí)，我本能向右一
把狠打回位——把車子一下拽了回來。剛拽回來，本來離得很近前
車，突然剎車燈 亮了，奶奶的！剎車來不及了，沒辦法，我只能
硬著頭皮向右突然狠打，并加油從前車右側(cè)快速超車！ 第二次，
有一回在高速路，行車道超速行駛150（不好意思我超速了），前
方出現(xiàn)緊急狀況，沒敢亂打方向，只能猛踩剎車。   
對于這兩次危險(xiǎn)的經(jīng)歷，相信很多人急著問結(jié)果，告訴你吧：第一
次，兩次急打方向，車身控制相當(dāng)好，只發(fā)生的微小側(cè)傾，車子無
搖晃感，車內(nèi)的人無不適感��！事后，我大喜：好車�。�！第二次
，150km/h急剎車（如此高速急剎車，有一定的操作技術(shù)含量，
以后再說），車子無點(diǎn)頭，車身整體下沉，感受到極強(qiáng)的抓地力，
車速驟降到100，處于與前車的安全距離內(nèi)�。∥掖笙玻汉密嚢�！
！還有要告訴你：這個(gè)車子沒有ESP�。� 高速過彎，高速剎車 并
不是說，找個(gè)帶ESP的或者你換個(gè)好寬胎就能解決根本問題。 換句
話說，即便讓你穿上劉翔的牛X跑鞋，劉翔光腳，你照樣跑不過劉
翔，這話雖有點(diǎn)絕對，但不差理。
這是因?yàn)槟愫蛣⑾璧纳眢w結(jié)構(gòu)差異太大了！

提一下ESP
( 視頻演示 http://6.cn/watch/13677125.html )
有人說，要是裝了ESP就能控制側(cè)滑了。 本人要說，要小心被其誤
導(dǎo)��！ESP并不是萬能的，必須要看“什么樣的速度”匹配“什么樣的
底盤懸掛系統(tǒng)”！！ESP發(fā)揮出怎樣的效果，跟速度有直接關(guān)系！
上面視頻中帶ESP的紅色菲亞特，大家注意：當(dāng)時(shí)急過彎的測試速
度是90km/h，從車子狀況看，本人認(rèn)為，此時(shí)已經(jīng)達(dá)到了該車的
最大過彎限度！如果速度再提升至100km/h,那么車子必然會(huì)翻車
！ ESP是“點(diǎn)剎”的一種特殊形式，很大程度上只能算是軟件，而車
子的底盤懸掛系統(tǒng)則是真正意義上的硬件。ESP工作時(shí)候，車子的
底盤懸掛系統(tǒng)必須要“積極給力”，否則，高速中的車子還會(huì)發(fā)生側(cè)
滑側(cè)翻！！這就像，“指令給了，但無法執(zhí)行”�。� 對于底盤懸掛
系統(tǒng)好的車子如果裝上ESP，那才是如虎添翼！  

網(wǎng)絡(luò)上常見車子的動(dòng)態(tài)測試
（1）百公里提速 這個(gè)指標(biāo)對我來說，一點(diǎn)都不重要。曾有個(gè)哥們
向我推薦一款車：寶來2.5L運(yùn)動(dòng)版，我笑著說：“算了，饒了我吧
，我怕”按不住”��！
（2）50公里左右的繞樁測試
測試中的很多車在50公里的時(shí)候都有側(cè)翻的危險(xiǎn)，有人說是輪胎
抓地力不夠，其實(shí)輪胎不是主要問題！就像穿劉翔的鞋！

（http://v.youku.com/v_show/id_XMTU4MzAwODEy.html）
本視頻在播放完畢后，界面上還有途勝其他性能的測試，如“緊急
制動(dòng)”。 順便說一下，其實(shí)很多孬車，高速緊急制動(dòng)時(shí)，車身都會(huì)
出現(xiàn)“前、后、左、右”搖擺晃動(dòng)的“嚇人狀況”！
（3）100km/h時(shí)，直道，急剎車測試
測試結(jié)果有很多車子“車頭要吻地，屁股要上天”！繞樁和百公里急
剎測試，是重要測試指標(biāo)。但本人要說的是：“速度標(biāo)準(zhǔn)太低了”！
！

我國高速限速120，但我們在高速的時(shí)候，時(shí)常一不小心跑到130
，所以車子應(yīng)該能夠經(jīng)受住在130km/h的緊急變道和急剎車測試
。 但說老實(shí)話，要是按照130的測試標(biāo)準(zhǔn)，有太多太多的車子，
就可以直接淘汰了！縱然包括某些20萬以上的車子！ 說這句話，
原因是確有10的車子具備了20多萬車子所不能敵的優(yōu)秀高速性能
。但國人總以價(jià)錢論好壞，總以為便宜的不行��！ 注意啊，國內(nèi)
太多車子的價(jià)錢和性能不成比例��！ 沒有幾個(gè)人能在購車之前，
感受一下繞樁和急剎車的測試。 但駕車之前，司機(jī)必須要對座駕
的性能做到心中有數(shù)。

這里給大家介紹本人發(fā)明的簡易測試方法：“行駛中左右連續(xù)晃動(dòng)
方向測試” ：從40公里開始左右晃動(dòng)方向盤（有的車子在這個(gè)速度
上車身晃的就能把人嚇壞），如穩(wěn)定性沒問題，再分別提到50公
里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里沒問題，這
就是不錯(cuò)的車子了，這時(shí)，你可以不用試剎車，因?yàn)橄襁@樣的車子
高速剎車也不會(huì)有問題！因?yàn)閺S商如果能把車子做到這個(gè)地步，那
么剎車也會(huì)做得好！
切忌：要注意控制晃把的幅度和速度！晃把的幅度要由小到大，晃
把的速度要由慢到快！如在某個(gè)測試速度上車身出現(xiàn)明顯晃動(dòng)，則
萬不可進(jìn)行下一速度測試�。。∪绻�象下面這個(gè)樣子，你就要停止
測試了!否則，車就該側(cè)翻了！
以上六千多字，主要表達(dá)了本人對車子的首要要求，即：一個(gè)車子
必須能在120km/h高速中行駛中實(shí)現(xiàn)從容穩(wěn)定的緊急變道，并有
從容穩(wěn)定更短的急剎效果。這是我向大家推薦的選車的重要標(biāo)準(zhǔn)！
至于其他的方面，如：動(dòng)力、油耗、音響、雷達(dá)、氙氣大燈等等都
是次要的，因?yàn)槟切〇|西你自己可以改裝，以提升原車的某些不滿
狀況。

轎車優(yōu)劣評說2 ——寫給車友、欲購車者
二、汽車的主要部件和性能  
發(fā)動(dòng)機(jī)
20年前，當(dāng)聽到某車10萬公里無大修，那簡直是個(gè)神話��！那會(huì)
我們國車，3、5萬就得大修了。當(dāng)時(shí)的捷達(dá)10萬不用大修，所以
，捷達(dá)給人留下的印象太好了，“皮實(shí)、耐用”是捷達(dá)一貫的代名詞
。
最近這十年，你聽說過誰的車子的發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，需大修？應(yīng)該是很
少聽到，除非是哪個(gè)高人，機(jī)油漏光了（也不看機(jī)油指示燈），還
在拉高速，直到把發(fā)動(dòng)機(jī)拉掉！朋友的2萬多的吉利車，跑了5年
10萬多，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒事！！ 所以，現(xiàn)在買車挑發(fā)動(dòng)機(jī)，已不是主
要考慮的事情。

發(fā)動(dòng)機(jī)雖不是主要考慮的問題，但也總得選差不多的。以日本和德
國車為比較，日貨的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍較先進(jìn)，而德貨發(fā)動(dòng)機(jī)，則參差不
齊。
現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的種類比較多，簡言之：雙頂置凸輪軸、每缸4氣門為
最低限！ （桑塔納全系列，捷達(dá)，部分寶來、高爾夫、邁騰發(fā)動(dòng)
機(jī)——單頂凸輪軸、2氣門的古董級發(fā)動(dòng)機(jī)）
建議也別選太先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不好伺候啊。

關(guān)于排量
有人總覺得排量大，車就有勁！“非也”�。∮械陌l(fā)動(dòng)機(jī)排量1.8，
功率達(dá)到100千瓦以上，而邁騰2.0的才85千瓦！！另外，大眾還
有2.0排量，但功率僅為80千瓦的。 可能有人要說了，還有“扭矩”
呢？
一般而言，功率大的同時(shí)扭矩也差不了，當(dāng)然了，你別拿汽油機(jī)的
數(shù)據(jù)對比柴油機(jī)。
記住，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率才是硬道理，別讓人用排量把你忽悠了。 通
常排量越大的車子價(jià)格越貴，但是同一個(gè)排量的，如1.8，則可能
是幾萬、十幾萬、到30多萬。還記得奧迪A6曾有1.8（不帶T）排
量的，當(dāng)時(shí)賣36萬，而這個(gè)車子卻是德國血統(tǒng)（不像桑塔納3000
等系列）。一個(gè)朋友說，“夏天，車上坐3個(gè)人，起步的時(shí)候一定要
關(guān)上空調(diào)！” ，他又說，“別看提到180非常費(fèi)勁，但是相當(dāng)穩(wěn)當(dāng)，
轉(zhuǎn)向剎車非常好 !” 其實(shí)，這也正反映了那時(shí)候老德的思維——重要
是行車的主動(dòng)安全性能！現(xiàn)在老德為適應(yīng)中國市場，這款車子已經(jīng)
不產(chǎn)了，老德也再為中國市場“量身定制”，哈哈（您知道我為什么
笑嗎？）。   

油耗
省油要求：發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高，車要輕、輪胎要窄等。
日本車省油這是因?yàn)樯厦娴脑�因�?如果你覺得你的車子有些費(fèi)油
、你可以把機(jī)油、缸線、火花塞、進(jìn)排氣部件等更換質(zhì)量好的（花
不了多少錢，1千多就差不多了），另外，跑車的時(shí)候，把沒用的
卸掉——減負(fù)！這樣，你車子提速、油耗都會(huì)有明顯改善。當(dāng)然，
你也可以大膽的把輪胎換成窄胎，記住，如果換成窄胎后，車子會(huì)
更省油、提速會(huì)更快！但，車子的行車穩(wěn)定性會(huì)大打折扣，最好別
換窄胎！ 所以，沒必要多花好幾萬，買個(gè)所謂省油的車！很多時(shí)
候說省油又是個(gè)——噱頭。

請看看《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》實(shí)際檢測
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTAxOTkwMzMy.html）
這個(gè)視頻聲音小，請調(diào)大音量
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTA0OTY2ODgw.html） 提
速/推背感
好多人在問車子性能的時(shí)候，總要問，這車動(dòng)力怎么樣？有人答：
這車特爽，推背感特棒。
你想啊，一踩油門，突然強(qiáng)頂你后背和頭，雖然感到刺激，但你感
覺真的好嗎？
注意：真正的好車，應(yīng)該是不強(qiáng)的推背感，但速度——刷——就上去
了。這里說的是提速的舒適性，有舒適性并不代表提速慢！我有一
次開某車，當(dāng)時(shí)我不知道S檔是超車檔，S檔起步，油門給的狠了
點(diǎn)，這車——哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感并不強(qiáng)。

很多車，猛推過后，后繼速度卻上不去��！ 提一下，若從靜止開
始，從前開普桑1.8（化油器的），覺得推背強(qiáng)；前一陣子，做某
人的夏利1.0，也覺得推背強(qiáng)，但“推”完了就“沒事了”。 好車，為
何不強(qiáng)的推背感，但速度會(huì)持續(xù)猛提？
一方面，是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出特點(diǎn)不同，有的是有前勁，有的是有
后勁。 另 一方面，底盤懸掛系統(tǒng)差異：好車，猛給油時(shí)，車輪雖
會(huì)猛加速，但優(yōu)秀的底盤懸掛系統(tǒng)會(huì)做一個(gè)緩沖，有了它，乘車的
感覺不到強(qiáng)烈推背，但車輪一直在加速前 進(jìn)。而孬車，猛給油時(shí)
，車輪猛加速，底盤懸掛無緩沖，猛轉(zhuǎn)的車輪直接帶動(dòng)車體即時(shí)加
速，所以坐在車上的人會(huì)有明顯推背感！
提速區(qū)間
提速區(qū)間，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)點(diǎn)不同而言。

車和車提速的區(qū)間是不同的，捷達(dá)、桑塔納等，一檔二檔很快，但
到60了提速感明顯下降（2氣門的寶來1.6手動(dòng)檔，我開過一次，
一二檔提速非�？欤�；但有的車子，一二檔慢的不行，三檔以后快
，跑到40、50后給油就走，愛麗舍、標(biāo)致307等就這個(gè)特點(diǎn)。 我
的一個(gè)朋友買過個(gè)307（1.6手動(dòng)），非常不理解的和我說，“怎么
回事，一檔二檔，我把油踹到底了，就不往前竄！” 俺的車子，一
二檔提速一般。但三檔四檔達(dá)到2500轉(zhuǎn)以上時(shí)，車子提速才變得
非常迅猛，即便如此也推背感較弱。
底盤懸掛系統(tǒng)
此部分的好壞直接關(guān)系到行車性能，特別關(guān)系到上文提到的“高速
安全性能”！建議大家好好研究一下，別讓賣車的用“舒適性”把你
給忽悠了！

先看個(gè)短片，普及一下基本知識：
(http://v.youku.com/v_show/id_XMjYzNDYzOTcy.html)
這個(gè)片子并沒有提到更牛的“雙叉臂”“多連桿”等。
底盤懸掛系統(tǒng)的好壞與高速行車性能息息相關(guān)，但遺憾的是，就連
絕大多數(shù)的修車師傅根本就不懂！所以，勸君自己要多研究。 上
文提到了桑塔納（A級）——高爾夫（A級）——帕薩特（B級）——奧
迪A4（C級入門）——奧迪A6（C級）的高速行車性能是由低到高的
特點(diǎn)，其實(shí)我們從其底盤懸掛的配置可以清晰看出： 前輪：低端
麥弗遜（桑塔納）——一般麥弗遜（高爾夫）——四連桿（帕薩特和
奧迪A4）——輕質(zhì)四連桿（奧迪A6） 后輪：低端整體梁（桑塔納）
——扭力梁（高爾夫）——四連桿（奧迪A4）——梯形多連桿（奧迪
A6）

值得一評的是帕薩特和邁騰，有人說后者是前者的升級版，呵呵。
帕薩特（前輪：四連桿；后輪：扭力梁），邁騰（前輪：號稱優(yōu)質(zhì)
麥弗遜；后輪多連桿），其實(shí)這兩個(gè)車，分明是“一個(gè)顧頭不顧尾
，一個(gè)顧尾不顧頭”。有人說“為何不兼顧”，告訴你：都兼顧了，
奧迪怎么辦?? （一次在修理廠，看了一輛放置在舉升機(jī)待修桑塔
納3000的底盤，其前輪的麥弗遜的設(shè)計(jì)簡單至極，居然把轉(zhuǎn)向直
接安放在減震上） 平心而論，相同軸距的兩臺(tái)車，日本車內(nèi)空間
較大，其實(shí)他不用先進(jìn)的懸掛是其主要原因。

但你要駕駛一部沒開過的車子時(shí)候，勸大家趴下來看看車底結(jié)構(gòu)，
這樣，該車的性能你大概心里有數(shù)，駕駛的時(shí)候才能“量力而出”。
網(wǎng)上關(guān)于車的照片，很少涉及到最重要的車底和懸掛的照片��！強(qiáng)
烈建議車編們以后多拍拍這部分的照片，看了這些，車子的性能大
部分就可以推斷出來了��！ 太多的車子都是麥弗遜的，弗遜式的
優(yōu)點(diǎn)：中低速度對路況的適應(yīng)性和靈活性都有不錯(cuò)表現(xiàn)；缺點(diǎn)就是
支撐力比較差，典型的表現(xiàn)就是過彎會(huì)產(chǎn)生側(cè)傾，急剎車會(huì)造成比
較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章寫得不
錯(cuò)，推薦給大家：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-
496-9358698-1.html
現(xiàn)在太多車子的前輪均為麥弗遜，雖然低端，但少數(shù)車子在
120km/h左右時(shí)候調(diào)的不錯(cuò)的，這個(gè)需要用上面提到的“晃把實(shí)驗(yàn)
”實(shí)驗(yàn)一下。

獨(dú)立和非獨(dú)立懸掛
現(xiàn)在的轎車前輪都是獨(dú)立的，后輪則有獨(dú)立和非獨(dú)立之分。 簡言
之，對車子的操控性，四輪獨(dú)立的要好！這一點(diǎn)在高速中，遇到突
發(fā)情況就看出來了。
假升級
多車升級換代了，而底盤確是下降了。索納塔、思域升級后前輪由
雙橫臂換成麥弗遜； 新帕薩特前輪由四連桿換成麥弗遜。另外有
的車升級后后輪由獨(dú)立變成非獨(dú)立，如伊蘭特升級到悅動(dòng)后。
注意：在正常低速行駛下，車與車的行車性能感覺上沒區(qū)別不大，
但在突發(fā)情況下，底盤懸掛系統(tǒng)的好壞會(huì)一下子凸顯出來！

下面的車子看上去“無撞、刮蹭”痕跡，且現(xiàn)場無其他肇事車輛，
所以，是它自己完成的這個(gè)難度動(dòng)作！知道嗎，很多車子很容易做
出這個(gè)動(dòng)作！
但在相同的狀況下，那些底盤與懸掛系統(tǒng)好的車子還真很難做出來
！
路感
路感，指駕車時(shí)，路面狀況通過車身和方向盤對駕駛者作出的信息
反饋。一般運(yùn)動(dòng)型轎車和跑車的話，路感都很清晰（顛簸感），也
就是說不用看路，也能清晰感覺出自己剛才走過了一段什么路。
路感是否清晰，對安全行車和更好地駕馭、操控車輛非常重要，它
可以幫你真切地了解汽車所駛過的路面情況，以便進(jìn)行針對性的操
控。否則，如果路面信息不清，司機(jī)對正在行駛的道路條件不清楚
，好比是盲人騎瞎馬，對行車安全和提高行車速度不利。
很多車子的懸掛很軟，哪怕坐進(jìn)一個(gè)人，整個(gè)車體都會(huì)明顯下沉。
過濾顛簸能力強(qiáng)，會(huì)給駕乘者帶來一定的舒適感。 但要注意：很
多車子這種所謂的舒適感容易給司機(jī)帶來非常大的麻痹，其實(shí)是很
危險(xiǎn)的。

網(wǎng)上找到了一個(gè)視頻“成都公路連發(fā)六起車禍系路面小石頭所致”，
由于網(wǎng)易博客無法編輯加入（好像除了“優(yōu)酷、酷6”，其他網(wǎng)站的
視頻都不認(rèn)），大家就直接點(diǎn)擊鏈
吧.http://video.baomihua.com/11731240/14116287?s0p01?
s0p01
視頻中的8車事故， 所謂的不知何故發(fā)生“翻車、飄逸”。

本人認(rèn)為：（1）直接原因是馬路上的小石子。
（2）車子的路感不清，使得駕駛員錯(cuò)誤操作。很多車子的“懸掛”
和“座椅”軟，它們輕松地“過濾掉”小石子 產(chǎn)生的“顛簸”，帶來了舒
適感，卻導(dǎo)致了駕駛員做出錯(cuò)誤操作，并由此產(chǎn)生“翻車、飄逸”。
所以，勸君不要選“太軟”的車子——“硬而不顛”比較好。
空間 有的車子空間看著大，實(shí)則小。一次見馬6，一開車門，哇，
好大�。∪欢�坐進(jìn)車?yán)锖芸彀l(fā)現(xiàn)“沒那么大”。 原來，它的“中控臺(tái)
的位置整體靠前”，使得你在外面看著空間大。 你可以這樣試，坐
在前座后，移動(dòng)座椅把腿伸直，然后再坐到后座看看空間。 還有
，有的車子后排空間“看著大，實(shí)則小”。一次，看大眾朗逸，后排
空間不小，坐進(jìn)去之后不舒服——空間很局促。再仔細(xì)看，原來，
它的后排座椅非常短�。�！

記住，坐大座椅一定比小座椅舒服！ 要想空間大，軸距是硬道理
。如果一個(gè)車子的軸距不大，但空間不小，那么一定是使用了簡單
懸掛。這樣是犧牲了操控，換來了空間！——我不喜歡！
后座高度， 坐在奧迪A6后座，腿伸的很舒服，但車頂太低了，“我
的頭得歪著”！還有那個(gè)高爾，后座坐人身高不能超過1.6米；前座
，有個(gè)哥們，買了個(gè)花冠帶天窗的，一米八的個(gè)，開車的時(shí)候“頭”
總得“稍側(cè)傾”！我勸他拿去坐墊，他還不愿意。我明白他，洋車有
面子嘛�。�
噪音 很多車在90以下，噪音控制的非常好，但高速聲音就大了，
象桑塔納3000，到110km/h的時(shí)候，其噪音猶如獅吼，車上的人
說話得喊！ 人的車子，1—110區(qū)間，噪音變化不大；120時(shí)，噪
音明顯增大；130以后逐漸減小，140—170時(shí)，明顯減小，感覺
降到110水平。 一次坐本田CR-V，市里，居然70km/h以下時(shí)，沒
什么聲音，但車子一到80（后來保持80）噪音開始明顯上升，而
且非常大，我估計(jì)到120的時(shí)候，也不小。日本人精明啊！

急剎車 現(xiàn)在大多數(shù)車80以下都沒大問題，效果差別不大，問題是
出在高速緊急剎車效果上。有的車，低速90下剎車沒問題，120以
上，即便勁剎，但也不好使； 常聽有些人談?wù)摚耗衬耻�，剎車軟
；某某車，剎車硬！ 我覺得，無論軟或硬，剎住才是硬道理！很
多人稱贊307剎車好，其實(shí)它是中低速時(shí)，效果好。以本人感受：
其90以下剎車迅猛，車子穩(wěn)定性很好；100剎車，車點(diǎn)頭，伴隨車
身晃動(dòng)，再快就不敢使勁踩了。本人開307，高速、直道最快不超
過130km/h。

有的車，即便高速在150時(shí)，緊急制動(dòng)，車身整體下沉，不點(diǎn)頭，
不晃動(dòng)。這種車10萬左右，能買到，國產(chǎn)車！若是洋牌子，20萬
你可能買不到。
開邁騰哥們兒說：“娘的，20多萬的，跑100剎車怎么會(huì)點(diǎn)頭？！”
其實(shí)，邁騰點(diǎn)頭是它的結(jié)構(gòu)賦予自己“必須點(diǎn)頭”！ 所以，不要以
為20多萬的車就怎么樣？ 順便提一下，邁騰在直線高速行駛時(shí)，
即便是190，車子也不飄。但你看上圖100km的急剎車!？

輪胎
換好輪胎汽車的操控性能會(huì)有好轉(zhuǎn)，但幅度有限！
桑塔納換上好胎也比不過速騰、速騰換上好胎也比不過帕薩特、邁
騰，邁騰換上好胎也比不過也比不過奧迪（當(dāng)然，換上“錦湖”“韓
泰”就沒準(zhǔn)了�。�。
有人敢把速度級別為H的，跑到220km/h，只是無知者無畏！ 下
面的視頻，原來的題目是《雨天高速行駛致命急剎車》，但本人認(rèn)
為”急剎車并不是導(dǎo)致問題的本質(zhì)原因“。事實(shí)上，高速路上即便是
雨天，車子的速度一般也在100Km/H 以上。若要使車子依舊能實(shí)
現(xiàn)”在高速中安全穩(wěn)定行進(jìn)“，一方面需要優(yōu)秀的底盤懸架，另一方
面則需要優(yōu)秀的輪胎提供保障。在這里建議朋友們在選購輪胎是注
意兩點(diǎn)：“排水能力強(qiáng)”和“過彎能力強(qiáng)”的輪胎。這兩點(diǎn)做的好的輪
胎，其他方面的性能也沒什么問題。防撞鋼梁

（http://v.youku.com/v_show/id_XMTI2NjMxMTk2.html） 片子
中沒有提到“側(cè)面防撞鋼梁”，然而有“側(cè)面防撞鋼梁”的車子實(shí)在是
太少了�。�！ 本人見過斯柯達(dá)明銳的“側(cè)面防撞鋼梁”，其為薄鐵
皮壓制而成，即便如此，相當(dāng)多的車子連這個(gè)“薄鐵皮”也沒有，但
有的國產(chǎn)車是直徑4厘米左右的鋼管，我還是覺得這個(gè)管用。

氣囊
汽車上多裝上幾個(gè)氣囊，是技術(shù)含量非常低的事情，其只不過是多
挖幾個(gè)窟窿，把氣囊塞進(jìn)去，然后再加個(gè)控制開關(guān)而已。 氣囊多
，肯定是好事。但要看看，多幾個(gè)氣囊，車子貴多少錢！值不值！
但建議，車子最低要有前面的兩個(gè)。

  電子設(shè)備
一次坐一個(gè)法國車，好家伙，儀表盤上一個(gè)“表”沒有，速度、轉(zhuǎn)速
、油耗等全部都是電子顯示，確實(shí)很時(shí)尚！ 小心：“耳朵壞了，換
腦袋”！ 還有很多方面想寫，如，車門、后備箱、安全帶等等，但
已經(jīng)寫得很累了，以后再說吧。  

三、其他
買輛洋車（捷達(dá)是德國車），國人認(rèn)為是有面子的事；買輛20萬
的，總覺得比買10萬的有面子！
即便有：漢蘭達(dá)的爬坡門、豐田的剎車門、福克斯的節(jié)氣門、標(biāo)志
307/206的自動(dòng)變速箱、帕薩特的燒機(jī)油等大問題，，，更多的
國人還是——照買不誤！ 洋車、貴車，車壞了，總想是自己哪里做
得不好；國產(chǎn)、便宜車，車壞了，總想著是車不好！

現(xiàn)代伊蘭特在國內(nèi)賣十二三萬的時(shí)候，我一哥們兒（國內(nèi)小有名
氣汽車專家）急了：奶奶的，在中國比在韓國貴了一倍還多！人們
還瘋狂的買！
哎，只要是洋東西，只要是在中國，肯定貴！
但太多中國人，總是以為洋貨好、洋貨貴，一定好！

結(jié)語
很多網(wǎng)上的汽車導(dǎo)購不敢恭維，因?yàn)樗麄円话銜?huì)說“大燈、內(nèi)飾、
導(dǎo)航、雷達(dá)、DSG、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)泊車...”或是大叫“換代啦”“升
級啦”！
很多網(wǎng)上的汽車名博也不敢恭維，因?yàn)槟憧戳税胩焖�的文章，你還
是不知道該買什么車，可能他自己也搞不懂什么是汽車！

汽車的性能以及配置都有各自不同的特點(diǎn)，希望您能找到一款適
合您的車子！
所有的汽車都會(huì)有毛病，即便是奧迪A8，所以，不要期待你的車
子啥毛病沒有！
如果汽車廠商能夠給你給你一個(gè)“優(yōu)秀的底盤懸掛系統(tǒng)”，那么車子
的其他方面也應(yīng)該是不錯(cuò)的，因?yàn)檫@樣的廠商是比較厚道的！
我覺得3個(gè)汽車毛病無法容忍：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸掛。

天仔汽車音響

^ò^の雄/tp

嚇人啊  還是自己小心駕駛        

宜靜

宋建文

bigrain555

請問樓主提到的10萬元國產(chǎn)車，并且質(zhì)量不錯(cuò)的是哪些車呢？