廣汕鐵路汕尾區(qū)間研討會在京舉行 海豐或不設(shè)站

Kiyomi

1月12日，由深汕特別合作區(qū)政府組織的廣汕鐵路汕尾區(qū)間深汕特別合作區(qū)（以下簡稱“ 深汕區(qū)”）段選線方案優(yōu)化咨詢會在我國首都北京舉行，院士專家在審查意見中提出優(yōu)化建議：在赤石鎮(zhèn)設(shè)置汕尾西站后沿既有廈深鐵路通道并引入深汕特別合作區(qū)鲘門站，直接到達(dá)汕尾站。

廣汕鐵路計劃2016年動工

  廣汕鐵路是沿�？蛯：挖M深客專的重要組成部分，是廣東省重要區(qū)域聯(lián)系干線，已被列入2016年動工計劃。目前廣汕鐵路正在開展項目工程可行性研究，項目設(shè)計單位對線站位進(jìn)行多方案深入比選，并征求沿線廣州、惠州、汕尾以及深汕區(qū)的意見。

    隨著廣汕鐵路的引入，深汕區(qū)將繼廈深鐵路之后，再次迎來鐵路重大發(fā)展機(jī)遇，極大促進(jìn)和推動深汕區(qū)的開發(fā)建設(shè)。為做好與廣汕鐵路這一重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的對接工作，深汕區(qū)政府專門委托專業(yè)機(jī)構(gòu)開展廣汕鐵路汕尾區(qū)間深汕區(qū)段選線方案研究，同時借助廣東院士聯(lián)誼會聯(lián)絡(luò)溝通平臺咨詢和問計院士專家，研究如何優(yōu)化和完善深汕區(qū)段選線方案，保障項目科學(xué)實施。

參加此次研討會的專家有：

主持：中國工程院院士、廣東院士聯(lián)誼會副會長陳志杰
出席的院士和專家包括：中國工程院院士、中國中鐵股份集團(tuán)有限公司副總工程師王夢恕
中國工程院院士、中國地質(zhì)科學(xué)院研究員、同濟(jì)大學(xué)教授盧耀如
中國工程院院士、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院技術(shù)顧問鄒德慈
國際歐亞科學(xué)院院士、中科院地理科學(xué)與資源研究所研究員毛漢英
原鐵道部建設(shè)司司長楊建興
原鐵道部第一設(shè)計院總工程師冉理
國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所原所長、研究員郭小碚
中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通院副總工程師、教授級高工李鳳軍
北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通所原所長、教授級高工王曉明
中鐵咨詢設(shè)計集團(tuán)設(shè)計院院長、研究員石山
西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院副院長、教授易思蓉
參加會議的還有來自廣州市、深圳市、惠州市、汕尾市、中鐵第四勘察設(shè)計院、廣東院士聯(lián)誼會秘書處等單位部門有關(guān)負(fù)責(zé)人。

  會議先后聽取了有關(guān)深汕區(qū)發(fā)展情況、廣汕鐵路汕尾區(qū)間深汕區(qū)段選線方案研究情況以及廣汕鐵路項目研究成果的介紹，并進(jìn)行了充分溝通和討論。

  中國工程院院士、中國中鐵股份集團(tuán)有限公司副總工程師王夢恕說：

     高鐵線路的選擇要引領(lǐng)城市的發(fā)展，在服從項目整體的情況下，要服務(wù)沿線城市的發(fā)展需要。海豐縣設(shè)站方案可不用考慮，綜合考慮沿濱海軸線發(fā)展?jié)摿γ黠@，客流吸引能力更強(qiáng)，支持走沿既有廈深線引入深汕特別合作區(qū)鲘門站的南線方案。

中國工程院院士、中國地質(zhì)科學(xué)院研究員、同濟(jì)大學(xué)教授盧耀如說：

    廣汕鐵路要盡可能照顧沿線城市，通過打造深汕特別合作區(qū)鲘門樞紐站建設(shè)一個服務(wù)珠三角的，新的旅游休閑度假區(qū)非常有意義。
中國工程院院士、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院技術(shù)顧問鄒德慈說：
    要從發(fā)展眼光看待城市，從保障選線和設(shè)站合理的角度支持南線方案，同時建議深汕區(qū)要加大宣傳溝通力度。
國際歐亞科學(xué)院院士、中科院地理科學(xué)與資源研究所研究員毛漢英；
    我曾多次到過 深汕特別合作區(qū)，到過鲘門，這里沙灘和環(huán)境非常好，作為珠三角后花園和休閑度假勝地非常合適。廣東省設(shè)立深汕區(qū)把深圳的一些功能拓展放到這里非常好，廣汕鐵路走南線引入鲘門站不僅符合深汕區(qū)發(fā)展，也能發(fā)揮深汕區(qū)和鲘門區(qū)位優(yōu)勢，提升珠三角向外輻射拓展水平。
中國工程院院士、廣東院士聯(lián)誼會副會長陳志杰：
     廣汕鐵路項目對于促進(jìn)廣東省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展很重要，通過了解省里面對深汕區(qū)的發(fā)展定位和深汕區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，感到很振奮，也是“醉”了！
原鐵道部第一設(shè)計院總工程師冉理：
廣汕鐵路深汕區(qū)段沿廈深線并行八線運(yùn)營，對深汕特別合作區(qū)對汕尾發(fā)展非常有利，相當(dāng)于給汕尾修建了一條城際鐵路聯(lián)通兩個重點(diǎn)區(qū)域，未來汕尾可實現(xiàn)列車公交化。
國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所原所長、研究員郭小碚：
鐵路選線要和項目定位相互吻合，按照研究成果廣汕鐵路定位為客專，不可能滿足所有縣區(qū)的需求，但是未來可通過建立多層次鐵路網(wǎng)滿足各方需求，汕尾市可通過輕軌、城軌或地鐵可以地滿足海豐縣無火車站的需求。
原鐵道部建設(shè)司司長楊建興：走南線并行廈深線運(yùn)行對鐵路運(yùn)營管理和提升服務(wù)非常有幫助，也減少占用土地資源，減少對深汕區(qū)城市的干擾，同時還可照顧惠州市以及汕尾市中西部的需求等等。
     廣汕鐵路由惠城南出站后經(jīng)惠東進(jìn)入深汕區(qū)沿既有廈深通道，并引入現(xiàn)有深汕特別合作區(qū)鲘門站，最后接入汕尾站，凸顯“四個有利于”：      
    一是有利于增強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展�；葜荨⑸俏矠I海區(qū)域擁有豐富的土地、岸線和旅游資源，區(qū)位交通優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入和人口增長空間大，發(fā)展空間廣闊。
    二是有利于帶動深汕特別合作區(qū)起步和發(fā)展。引入深汕特別合作區(qū)鲘門站位于城市戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)地區(qū)和起步區(qū)，周邊多為商住用地，與城市空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，并可利用既有廈深鐵路鲘門站基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮交通設(shè)施集聚效益。
    三是有利于增強(qiáng)客流效益。汕尾站與鲘門站共同構(gòu)筑交通樞紐，有利于加強(qiáng)汕尾兩個重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域汕尾新區(qū)和深汕特別合作區(qū)交通聯(lián)系，提升汕尾綜合交通樞紐服務(wù)能力，增強(qiáng)旅游、商務(wù)及通勤客流吸引能力，方便滿足汕尾市民和廣州等地濱海旅游出行需求，且能依托現(xiàn)有設(shè)施便捷服務(wù)海豐縣 、惠東縣等周邊區(qū)域。
    四是有利于加快項目實施。項目用地集約、拆遷難度小，對城市開發(fā)建設(shè)影響小；同時，海豐縣不設(shè)站可減少占用基本農(nóng)田和對汕尾市海豐海鳥保護(hù)區(qū)的影響以及耕地的影響，有效加快項目實施進(jìn)度，避免重復(fù)建設(shè)和城市開發(fā)建設(shè)分散化。

    在此次廣汕鐵路汕尾區(qū)間深汕區(qū)段選線方案優(yōu)化咨詢會上，院士專家們暢所欲言，在給出深汕區(qū)段選線方案優(yōu)化審查意見的同時，也為深汕區(qū)今后的發(fā)展提出了許多寶貴的意見。深圳市政府副秘書長、深圳對口幫扶汕尾指揮部總指揮、汕尾市委常委、副市長、深汕特別合作區(qū)管委會主任何學(xué)文表示，將如實把各位院士專家的意見向省市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門報告，并加大對外協(xié)調(diào)溝通力度，并表示將結(jié)合院士專家們提出的寶貴意見，不斷完善深汕區(qū)城市規(guī)劃建設(shè)，推動深汕區(qū)更好更快地開發(fā)建設(shè)。

深汕特別合作區(qū)管委會副主任丁強(qiáng)及深汕區(qū)綜合辦、發(fā)展規(guī)劃國土局、城建管理局、交通局、小漠街道辦、鲘門街道辦等相關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加了咨詢會議。


  轉(zhuǎn)載請標(biāo)明來源：深圳市新聞網(wǎng)---各區(qū)新聞----深汕區(qū)新聞

小鳥伊人

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據(jù)目前最新消息，新規(guī)劃高鐵廣州線路有達(dá)海豐縣設(shè)站，已確定無疑，廣泛確定！
12月5日，廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司發(fā)布的消息顯示，廣州至汕尾客運(yùn)專線從廣州市向東經(jīng)惠州市至粵東方向，沿途經(jīng)過廣州市增城區(qū)、惠州市博羅縣、惠城區(qū)、惠陽區(qū)、惠東縣、海豐縣、城區(qū)等縣（區(qū)）。
　　據(jù)了解，廣汕鐵路全長約200公里，途徑海豐，并將在海豐設(shè)置高鐵站。惠州境內(nèi)段路線占全線總長一半左右。建成通車后，將有助于惠州和海豐等粵東地區(qū)融入“穗深莞惠1小時交通圈”。 9日下午，惠州市發(fā)改局負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，根據(jù)可行性研究報告，廣汕鐵路將經(jīng)過惠州5個縣區(qū)，計劃在惠州市境內(nèi)設(shè)置4個站點(diǎn)。
　　省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)方面介紹，廣汕客運(yùn)專線西端將通過廣州樞紐銜接貴廣、南廣、廣珠、深茂鐵路及京廣鐵路通道，溝通珠三角核心地區(qū)，并輻射粵西、西南等地；中部在惠州地區(qū)承接京九鐵路通道，連接江西、安徽等中東部片區(qū)；東端在海陸豐地區(qū)與廈深鐵路相連，通達(dá)東南及華東沿海地區(qū)。 按照規(guī)劃，廣汕鐵路將與京九客運(yùn)專線（贛深高鐵）在惠州市區(qū)東片實現(xiàn)交匯，設(shè)置樞紐站�；葜菔邪l(fā)改局負(fù)責(zé)人介紹，廣汕鐵路與贛深高鐵的線路速度目標(biāo)值一樣，擬按350公里/小時進(jìn)行設(shè)計。贛深高鐵預(yù)計將于明年動工。
根據(jù)可行性研究報告，贛深高鐵北起昌贛客運(yùn)專線贛州西站，經(jīng)贛州市南康、信豐、龍南、定南等縣后，進(jìn)入廣東省境內(nèi)河源市，經(jīng)河源市和平縣、龍川縣、東源縣、河源市區(qū)以及惠州市博羅縣、惠城區(qū)、惠陽區(qū)至深圳市深圳東站，是京九客運(yùn)專線的重要組成部分。線路全長452.1公里，其中廣東省境內(nèi)約317.2公里。投資估算總額706.64億元。

摘自政府網(wǎng)

小鳥伊人

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12月5日，廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司發(fā)布的消息顯示，廣州至汕尾客運(yùn)專線從廣州市向東經(jīng)惠州市至粵東方向，沿途經(jīng)過廣州市增城區(qū)、惠州市博羅縣、惠城區(qū)、惠陽區(qū)、惠東縣、海豐縣、城區(qū)等縣（區(qū)）。
　　據(jù)了解，廣汕鐵路全長約200公里，途徑海豐，并將在海豐設(shè)置高鐵站。惠州境內(nèi)段路線占全線總長一半左右。建成通車后，將有助于惠州和海豐等粵東地區(qū)融入“穗深莞惠1小時交通圈”。 9日下午，惠州市發(fā)改局負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，根據(jù)可行性研究報告，廣汕鐵路將經(jīng)過惠州5個縣區(qū)，計劃在惠州市境內(nèi)設(shè)置4個站點(diǎn)。

情感酷兒

說白了接入鲘門站為了省錢，不單獨(dú)設(shè)軌道到汕尾站，以現(xiàn)在廈深鐵路運(yùn)行班次已經(jīng)很密集，以后加上廣州方向的高鐵同運(yùn)行一條軌道，班次密度將大打折扣，本來現(xiàn)在就有廣州東站和南站到汕尾的班次，廣汕鐵路最收益的應(yīng)該是惠州

gdswcsy

情感酷兒 發(fā)表于 2016-1-16 15:51
說白了接入鲘門站為了省錢，不單獨(dú)設(shè)軌道到汕尾站，以現(xiàn)在廈深鐵路運(yùn)行班次已經(jīng)很密集，以后加上廣州方向的 ...

廣汕鐵路最收益的應(yīng)該是惠州

西門吹牛

唉……某些海豐籍網(wǎng)友看了此節(jié)新聞心都要碎了

haifengyouling

建高鐵本來就是為了便民利民，海豐縣城人口40多萬，如果把高鐵建在偏遠(yuǎn)的地方，去服務(wù)少部分人，這也造成交通資源的浪費(fèi)！高鐵站應(yīng)該設(shè)在哪里，應(yīng)該讓群眾來投票，少數(shù)服從多數(shù)！專家只會紙上談兵，根本沒考慮大眾利益！

一如繼往

西門吹牛 發(fā)表于 2016-1-16 16:18
唉……某些海豐籍網(wǎng)友看了此節(jié)新聞心都要碎了

此時此刻該是石奇珠書記，楊緒松市長為海豐爭口氣的時候了！因為廣汕鐵路在海豐設(shè)站對海豐的發(fā)展十分重要那些所為的磚家全部都是吃屎的包括何市長他有不可推卸的責(zé)任！

tiankon163

沿廈深鐵路走的話，那就難度比較低點(diǎn)，建成時間也能大大提前，挺好，以后發(fā)展公共交通，海豐縣城到鲘門也沒那么難吧，非得建設(shè)到家門口才行？

寸草心

那些專家那么厲害怎么不會想在后門海面建鐵路，這樣就不會浪費(fèi)梅隴土地了

solinson

又在發(fā)布假消息，太可恥了

輝煌海豐丶

海豐必須開通到高鐵站的班車或者是公交車，，

初生牛犢無知者

一如繼往 發(fā)表于 2016-1-16 17:22
此時此刻該是石奇珠書記，楊緒松市長為海豐爭口氣的時候了！因為廣汕鐵路在海豐設(shè)站對海豐的發(fā)展十分重要 ...

應(yīng)該建在海豐縣海城鎮(zhèn)和附城鎮(zhèn)的中間區(qū)域內(nèi)！

西門吹牛

初生牛犢無知者 發(fā)表于 2016-1-16 20:20
應(yīng)該建在海豐縣海城鎮(zhèn)和附城鎮(zhèn)的中間區(qū)域內(nèi)！

海城鎮(zhèn)和附城鎮(zhèn)的中間？那你看設(shè)在南門湖如何？

海豐公平

小鳥伊人 發(fā)表于 2016-1-16 14:11
請不要相信Kiyomi的網(wǎng)貼的假消息，本樓主Kiyomi為貪圖私利，經(jīng)常發(fā)布假消息，已經(jīng)沒人相信這樓主了！
據(jù)目 ...

關(guān)健在于海豐政府及海豐人民的力量，沒有海豐政府發(fā)出最強(qiáng)力的申請及人民的強(qiáng)烈要求，錯過這一段鐵路這個海豐站，是海豐永遠(yuǎn)的痛。

海豐公平

情感酷兒 發(fā)表于 2016-1-16 15:51
說白了接入鲘門站為了省錢，不單獨(dú)設(shè)軌道到汕尾站，以現(xiàn)在廈深鐵路運(yùn)行班次已經(jīng)很密集，以后加上廣州方向的 ...

這是深汕區(qū)太自私自利的一個表現(xiàn)，深汕區(qū)有赤石站了，還要在后門設(shè)站，繞過梅隴不讓海豐設(shè)站，太沒區(qū)域觀念了。

海豐公平

初生牛犢無知者 發(fā)表于 2016-1-16 20:20
應(yīng)該建在海豐縣海城鎮(zhèn)和附城鎮(zhèn)的中間區(qū)域內(nèi)！

不切實際的最好不說，最有理由可申請的是設(shè)在梅隴聯(lián)安一帶。

飄雪之殿

廣汕高鐵如果作為客運(yùn)，那么一定要考慮客流，設(shè)在海城或者附城或者城東是最明智的選擇，因為以縣城為中心的輻射范圍大，我們可以反觀廈深鐵路的汕尾站，某些官員專家真的了解汕尾的情況嘛？現(xiàn)在汕尾站能有多少客流？地理位置又偏僻，設(shè)計靠近汕尾城區(qū)人口少的地方，為少數(shù)人服務(wù)，有可能壯大嘛，有收益嘛？雖然汕尾城區(qū)是市，但畢竟人口太少，難以形成巨大的消費(fèi)潛力，自然無法讓高鐵繁榮。