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近日，中鐵四局深汕西高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目TJ11合同段成功拆除“服役”28年的長(zhǎng)沙灣跨海特大橋舊橋，為項(xiàng)目順利推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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深汕西高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目全長(zhǎng)約146公里，起于陸豐市潭西鎮(zhèn)，終于深圳市龍崗區(qū)，擴(kuò)建后將由雙向4車(chē)道變?yōu)殡p向8車(chē)道，設(shè)計(jì)速度將提升至120公里/小時(shí)。深汕西高速長(zhǎng)沙灣跨海特大橋舊橋全長(zhǎng)1589米，設(shè)計(jì)為雙向4車(chē)道，于1996年建成通車(chē)，橋址位于長(zhǎng)沙灣黃江入�？�，故又稱(chēng)黃江大橋。由于舊橋通航孔通航標(biāo)準(zhǔn)不滿(mǎn)足航道發(fā)展規(guī)劃技術(shù)等級(jí)和航道技術(shù)等級(jí)要求，加之周邊經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)深汕西高速公路的服務(wù)水平提出了更高要求，因此為提升其通行能力和服務(wù)水平，在對(duì)深汕西高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，決定拆除舊橋，建設(shè)新的長(zhǎng)沙灣跨海特大橋。長(zhǎng)沙灣跨海特大橋新橋主跨83米，全長(zhǎng)2108米，是項(xiàng)目全線(xiàn)控制性工程和重點(diǎn)工程，采用“先新建右幅新橋，再拆除既有特大橋重建左幅”的施工方案，大橋右幅已于2023年3月22日建成通車(chē)，左幅于2024年1月21日成功合龍。

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圖為長(zhǎng)沙灣跨海特大橋新姿。

為確保舊橋拆除工作順利開(kāi)展，施工方中鐵四局綜合考慮舊橋使用年限、施工處海域特點(diǎn)、新舊橋橋位平面關(guān)系和周邊是鳥(niǎo)類(lèi)保護(hù)區(qū)環(huán)水保要求高等復(fù)雜因素，在大橋拆除前組織專(zhuān)家對(duì)拆除方案進(jìn)行反復(fù)研討、論證和推演，最終創(chuàng)新性提出了“先建后拆、拆后再建”的交替拆建方案——即首先在老橋北側(cè)建設(shè)新橋右幅，將高速交通流轉(zhuǎn)換至新橋右幅，然后拆除老橋右幅，保留老橋左幅作為縱向施工便道施工新橋左幅，待新橋左幅建設(shè)完成后，再利用新橋作為作業(yè)平臺(tái)去拆除剩余老橋。該套技術(shù)在長(zhǎng)沙灣跨海特大橋的成功應(yīng)用，不僅破解了項(xiàng)目新舊橋交替建設(shè)的難題，也為跨重要航道、橫穿鳥(niǎo)類(lèi)保護(hù)區(qū)的高交通流高速公路跨海大橋的拆除重建提供經(jīng)驗(yàn)參考和新思路。

深汕西高速全線(xiàn)擴(kuò)建完成后，將有效提升國(guó)家公路大通道的通行能力和服務(wù)水平，推動(dòng)深汕特別合作區(qū)及粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，助力深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)和全省“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的形成。

來(lái)源：汕尾日?qǐng)?bào)