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現(xiàn)場圖

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中新網(wǎng)8月29日電 據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間29日早上，印度一列火車在馬哈拉施特拉邦卡揚發(fā)生脫軌事故，目前傷亡不明。

報道稱，火車5節(jié)車廂和機車車頭發(fā)生側(cè)翻。事故發(fā)生后，救援人員趕往現(xiàn)場。

印度新德里電視臺稱，至少20人受傷�！督袢沼《取泛汀队《葧r報》則稱，目前無人傷亡。

據(jù)悉，這是印度兩星期內(nèi)發(fā)生的第三起火車脫軌事件。

本月19日晚，一列14節(jié)編組的火車從印度東部奧里薩邦普瑞市開往北部圣城哈里多瓦，在新德里以東約100公里處脫軌。事故導(dǎo)致22人死亡，156人受傷。

當?shù)貢r間23日凌晨2點40分左右，印度北部城市坎普爾附近的奧賴亞區(qū)發(fā)生一起列車脫軌事故，導(dǎo)致至少70人受傷。

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【延伸閱讀】10天內(nèi)4起脫軌事故 印度火車到底怎么了？

海外網(wǎng)8月29日電 據(jù)《今日印度》網(wǎng)站8月29日報道，印度那格浦爾至孟買火車29日早晨在馬哈拉施特拉邦卡揚脫軌，截至目前已造成多人受傷，救援人員正在趕往現(xiàn)場。五節(jié)車廂和機車車頭側(cè)翻，該路段的交通也受到影響。

這是印度近10天發(fā)生的第四起脫軌事故。25日上午9點55分，印度孟買一輛火車至少4節(jié)車廂在馬希姆火車站附近脫軌，導(dǎo)致5人受傷，這起脫軌事故給當?shù)亟煌ㄔ斐闪藝乐赜绊憽?/font>

23日凌晨，印度北部城市坎普爾附近發(fā)生一起列車脫軌事故，導(dǎo)致至少70人受傷。在那4天前，即19日，印度北方邦也發(fā)生了一起嚴重的脫軌事故，一輛14節(jié)編組的火車從印度東部奧里薩邦普瑞市開往北部圣城哈里多瓦，在新德里以東約100公里處脫軌，導(dǎo)致22人死亡，156人受傷。這兩起事故直接導(dǎo)致印度鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）以及印度鐵路委員會主席米塔爾（Ashok Mittal）做出辭職的決定。

半個多世紀以來，印度一直是擁有世界上最大、最繁忙的鐵路系統(tǒng)的國家之一�？蓪τ趪�際社會而言，印度火車的“鼎鼎大名”卻不是它的規(guī)模，而是此起彼伏的大小事故，提到印度，絕大多數(shù)人腦海中就會浮現(xiàn)列車碰撞或者脫軌的景象。

印度鐵道部方面有數(shù)據(jù)顯示，過去5年，印度鐵路每百萬公里僅有0.2次列車事故，這比瑞典、比利時、澳大利亞等發(fā)達國家的情況都要樂觀。然而，據(jù)《印度斯坦時報》報道，印度鐵道部公布的這一數(shù)據(jù)并不屬實，印度鐵路事故遠比鐵道部公布的情況嚴重。

報道指出，印度是世界上鐵路事故最嚴重的國家，近幾年來發(fā)生的列車事故就是鐵一般的證據(jù)。1999年至2009年，印度有3029人因鐵路事故喪生，加拿大、美國以及英國在2001-2011年期間總共有623人在鐵路事故中死亡。日本在過去的50年里，僅1人因鐵路事故喪命。

那么問題來了，印度火車為何老出事？印度教授 NS Vyas指出，印度的鐵路狀況非常糟糕，列車養(yǎng)護、維修服務(wù)做得很差，火車站信號系統(tǒng)早已過時，現(xiàn)代化鐵路技術(shù)也跟不上要求。

《印度斯坦時報》對NS Vyas的分析表示很認同，稱印度關(guān)于列車防撞系統(tǒng)等方面的技術(shù)機制依然處于試驗階段，印度鐵道庫存里也沒有足夠多的用于檢查軌道缺陷的超聲波探傷設(shè)備。印度每年維修的鐵道線僅2000公里，離實際需求的4500公里還差很遠。

“技術(shù)投入固然重要，但當務(wù)之急是重拾鐵路操控系統(tǒng)方面的信心。過去幾年里，因商業(yè)需求，印度鐵道部只是一味地增加列車數(shù)量，而忽視了對鐵路進行維修。鐵道部應(yīng)該重回根基，嚴格遵循原有操作指南和手冊，在更新技術(shù)的同時淘汰老化設(shè)備，專注養(yǎng)護和維修�！庇《仍�鐵路委員會成員R Jaruha如是建議。

印度鐵道部數(shù)據(jù)稱，過去5年印度共發(fā)生586起鐵路事故，其中53%為火車脫軌。脫軌事故的直接原因多為年久失修、養(yǎng)護不當造成的鐵軌斷裂。

來源：中新網(wǎng)