汕尾市民網(wǎng)

關(guān)于外賣小哥的討論，一直以來(lái)都有一道經(jīng)典論題：極端天氣下，要不要點(diǎn)外賣？

核心觀點(diǎn)上，兩派分野之大，足以形成鄙視鏈。一派認(rèn)為，生命最重要，送外賣不能玩命；一派認(rèn)為，出來(lái)打工就是為了賺錢(qián)，“可憐身上衣正單，心憂炭賤愿天寒”。

后一派觀點(diǎn)占據(jù)上峰。這一類觀點(diǎn)在現(xiàn)實(shí)生活中有廣泛基礎(chǔ)，如空調(diào)安裝師傅戶外作業(yè)很辛苦，但生意最好的時(shí)候，正是酷熱的盛夏；極端天氣下，人們不愿意出門(mén)吃飯，外賣訂單也會(huì)有一個(gè)暴增。在這種時(shí)刻，我們應(yīng)該支持勞動(dòng)者憑力氣多賺錢(qián)嗎？

凡是對(duì)這種觀點(diǎn)有廣泛認(rèn)同的國(guó)家，都是發(fā)展中國(guó)家。這類國(guó)家在人力市場(chǎng)上長(zhǎng)期存在這樣一種迷思：安全讓步于效率。但這種讓步，是不可能徹底的。如：為了舒適性，去工地可以不戴安全帽？41度高溫，繼續(xù)戶外作業(yè)？

作為從業(yè)者，尤其是按件計(jì)價(jià)行業(yè)的從業(yè)者，當(dāng)然是希望活兒越多越好。但不代表整個(gè)社會(huì)不需要替他們?nèi)タ紤]安危、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

在一些安全急迫性并不十分明顯的地帶，安全和效率如何兼顧，就產(chǎn)生了巨大的認(rèn)知分歧。去年關(guān)于快遞業(yè)電三輪的使用中，有不少人認(rèn)為，相比于快遞業(yè)帶來(lái)的便捷，一定程度的交通混亂是可以接受的。

在這類道德困境中，選擇權(quán)、主導(dǎo)權(quán)，并不應(yīng)該交由消費(fèi)者�？爝f送得快，這是電商和物流公司的承諾；外賣送來(lái)是熱的，這是外賣平臺(tái)和入駐商家的保證。如果在極端天氣下，外賣小哥的出行安全無(wú)法保障，首先應(yīng)該考慮他們安危的，應(yīng)該是外賣平臺(tái)。目前已經(jīng)看到一些變化，比如極端天氣下主動(dòng)關(guān)閉某些地區(qū)的訂餐入口，主動(dòng)把“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”延遲。

作為消費(fèi)者，當(dāng)然可以也應(yīng)該體恤送餐員，比如別讓人等太久，太熱是不是給瓶水？但在某些特殊情況下，到底送不送、多久送到，這不是消費(fèi)者應(yīng)該考慮的事。

即使從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，在極端天氣條件下，堅(jiān)持送外賣，可能造成的傷亡概率有多大、外賣平臺(tái)要賠多少錢(qián)、對(duì)企業(yè)形象有何影響、對(duì)社會(huì)責(zé)任有何削弱，外賣平臺(tái)自己心里有本賬，由他們做出決策更為合適。

“半年76名外賣小哥因交通事故死傷”，上海警方公布的這個(gè)數(shù)據(jù)，乍一看挺嚇人的，但能不能算作驚悚，還需要進(jìn)一步的數(shù)據(jù)支持。上海警方并沒(méi)有公布上半年上海一共發(fā)生多少起電動(dòng)車傷亡事故，76人在其中究竟占據(jù)多大比例。

另外，我國(guó)每年都會(huì)公布非機(jī)動(dòng)車交通事故發(fā)生數(shù)，也會(huì)公布電動(dòng)車在其中的占比（往年都是占8、9成），但并沒(méi)有細(xì)分到外賣行業(yè)。所以，從全國(guó)總體水平上，也并不能輕易地得出外賣行業(yè)發(fā)生交通事故的比例有多嚴(yán)重的結(jié)論。

外賣員這個(gè)職業(yè)，相比于其他群體，出行次數(shù)多，可能每天短途出行30次，相比普通人，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)肯定是放大的。

與交通出行次數(shù)多對(duì)應(yīng)的，還有時(shí)間緊迫感帶來(lái)的動(dòng)作變形，大多數(shù)餐飲平臺(tái)，會(huì)根據(jù)顧客訂單菜品多少、路程遠(yuǎn)近、天氣情況、商戶出餐時(shí)間快慢等，算出一個(gè)預(yù)計(jì)時(shí)間，如果超時(shí)10％以上，送餐員就會(huì)被扣錢(qián)。大家對(duì)于送餐員、快遞員的收入也長(zhǎng)期存在誤會(huì)，認(rèn)為動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)，實(shí)際上不過(guò)是臆想。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2017年中國(guó)電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報(bào)告》，我國(guó)電商物流快遞從業(yè)人員中，74.6％的人月均收入在3001元至5000元�？埸c(diǎn)錢(qián)，還是很肉痛的。

目前對(duì)外賣人員違章亂象，一般治理方法是約談企業(yè)、強(qiáng)調(diào)安全培訓(xùn)，手段強(qiáng)硬一點(diǎn)的，還有違規(guī)3次一年禁止送外賣。

這些治理方式，很難取得進(jìn)展，外賣人員飛馳在馬路上，就是一個(gè)個(gè)不受控制的個(gè)體，以快速送餐為最高目標(biāo)�；�于此，我們應(yīng)該支持把外賣小哥管起來(lái)，甚至用消滅快遞員電三輪的方式，來(lái)消滅電動(dòng)車？

對(duì)待新興企業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題，一直傾向于用寬容的態(tài)度去解決。這種寬容的態(tài)度，不是視而不見(jiàn)，而是應(yīng)該承認(rèn)，有些問(wèn)題在發(fā)展之初，如果限制頗多，產(chǎn)業(yè)根本做不起來(lái)。比如共享自行車，如果一開(kāi)始就限定數(shù)量，甚至一開(kāi)始就搞有樁停車，共享單車不會(huì)取得如此巨大的發(fā)展。

以外賣行業(yè)為例，應(yīng)該督促訂餐平臺(tái)，在殘酷的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，不可忽視對(duì)從業(yè)者權(quán)益的保護(hù)。比如，這個(gè)行業(yè)剛發(fā)展的時(shí)候，外賣小哥是沒(méi)有保險(xiǎn)的，后來(lái)媒體不斷呼吁，很多外賣小哥有了保險(xiǎn)。

提高外賣小哥送餐途中安全性，有一些新的手段可以使用。這里舉兩個(gè)例子，其一，很多人一邊送餐一邊看手機(jī)，這是非常危險(xiǎn)的行為。是不是可以有這樣一種技術(shù)改進(jìn)：在上班時(shí)間內(nèi)，在接單后未完成訂單之前，如果外賣小哥處于移動(dòng)狀態(tài)下，手機(jī)保持黑屏，若想要查看導(dǎo)航，必須停車處理。

其二，是不是可以給送餐電動(dòng)車上也加一個(gè)“行車記錄儀”，闖紅燈、逆行這些常見(jiàn)的違章行為，會(huì)得到及時(shí)記錄，便于事后抽查或追查。

在安全（公平）和效率之間，企業(yè)如何進(jìn)行選擇，取決于企業(yè)處在什么發(fā)展階段。還記得網(wǎng)約車剛開(kāi)始出現(xiàn)時(shí)的盛況嗎？坐車幾乎不要錢(qián)，很多消費(fèi)者就是沖著“便宜”去的，很多人還言之鑿鑿地聲稱：“以后要漲價(jià)，我就不坐了。”

事實(shí)證明，在習(xí)慣了使用網(wǎng)約車后，很多人已經(jīng)離不開(kāi)，在下雨天在高峰期，你打不到出租車，網(wǎng)約車可以拯救你。即使是快車，現(xiàn)在價(jià)格也并不比出租車便宜多少，但依然有一個(gè)龐大的消費(fèi)群體存在，這就是人們對(duì)網(wǎng)約車的訴求從“便宜”發(fā)展到“便捷”而帶來(lái)的轉(zhuǎn)變。

訂餐平臺(tái)在野蠻發(fā)展階段，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，平臺(tái)之間只能拼速度，拼減免幅度，但誰(shuí)都知道這種模式是不可持續(xù)的，這種模式的改變，并不取決于消費(fèi)者“是不是追求快、便宜”，而取決于整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展格局。

訂餐平臺(tái)恰好處在這樣的發(fā)展窗口，減免幅度越來(lái)越低（表明行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在逐漸減弱），不再片面強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)（有極端天氣主動(dòng)延后時(shí)間），隨著這個(gè)行業(yè)逐漸走向大一統(tǒng)，平臺(tái)方的話語(yǔ)權(quán)會(huì)越來(lái)越大，消費(fèi)者的期待能起到的作用會(huì)越來(lái)越小，逐漸摒棄掉對(duì)“送餐快”的追求，而把要求維持在一個(gè)可以接受的平均水平。這種改變，會(huì)反身促使平臺(tái)方改變?cè)�先以送餐快慢而訂立的�?jiǎng)懲機(jī)制。

來(lái)源：今日話題