保羅·埃雷蒙科。圖片來自網(wǎng)絡(luò)
澎湃新聞記者 包雨朦 實習(xí)生 姚曉嵐
“今天租用一架直升機(jī)的手續(xù)非常繁瑣，準(zhǔn)入門檻也很高；未來在直升機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)模式下，乘坐一架直升機(jī)就像打網(wǎng)約車一樣，只需要在手機(jī)APP上進(jìn)行簡單的操作�！�
近日，空中客車公司現(xiàn)任首席技術(shù)官保羅·埃雷蒙科首次來華，對未來垂直飛行領(lǐng)域的技術(shù)趨勢做出展望：電氣化、自動駕駛和碳復(fù)合材料的大規(guī)模低成本生產(chǎn)。他認(rèn)為，新一代垂直起降飛機(jī)將比現(xiàn)在的直升機(jī)更安靜、更經(jīng)濟(jì)、更加適應(yīng)城市現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。同時，發(fā)展與之對應(yīng)的“垂直化城市”可以有效緩解目前的城市擁堵問題。
他表示，針對未來垂直飛行，空客正在創(chuàng)建新的商業(yè)模式，比如像滴滴和UBER那樣提供按需呼叫的無人駕駛出行服務(wù)。但這類服務(wù)目前還有技術(shù)和文化方面的諸多挑戰(zhàn)，比如航空管制問題、與未來城市的兼容性，以及乘客對無人駕駛飛行器的接受程度。
據(jù)保羅·埃雷蒙科透露，目前空客已在巴西圣保羅運營類似項目，并進(jìn)行使用APP呼叫直升機(jī)的相關(guān)測試。
該項目的模式是：乘客打開APP后，告知想從A地到B地，隨后會有汽車將乘客接到最近的直升機(jī)或直升機(jī)機(jī)坪，飛抵目的地后由汽車進(jìn)行接送。全過程實行自動安排和分配。目前該項目已在南美洲運營，并已實現(xiàn)創(chuàng)收。
保羅·埃雷蒙科曾在谷歌、摩托羅拉、美國國防高級研究項目局和無人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司任職，去年7月加入空客執(zhí)行管理團(tuán)隊任首席技術(shù)官。
除了垂直飛行領(lǐng)域，保羅·埃雷蒙科認(rèn)為，未來在大型商業(yè)飛機(jī)領(lǐng)域也將產(chǎn)生革命性的創(chuàng)新。
“繼噴氣式飛機(jī)時代后，下一代大型商業(yè)飛機(jī)的外觀將與以往完全不同�！痹谒磥恚磥淼拇笮蜕虡I(yè)飛機(jī)將不再是機(jī)身-機(jī)翼式構(gòu)型，混合動力推進(jìn)系統(tǒng)將帶來其他的飛機(jī)形態(tài)。
他舉例稱，比如未來可將多個電動發(fā)動機(jī)分置在飛機(jī)上，而非傳統(tǒng)在機(jī)翼上安裝兩個發(fā)動機(jī)，這一構(gòu)型會具有一定的氣動優(yōu)勢。
同時，乘客的體驗也會隨之發(fā)生改變。他提出未來模塊化概念，即充分利用乘客的乘機(jī)時間創(chuàng)造更多的額外價值。比如提供空中奢侈品購物模塊，提供空中高級艙位休息體驗?zāi)K，提供空中按摩體驗?zāi)K、引入虛擬現(xiàn)實飛行體驗?zāi)K等，以此將機(jī)艙各空間和人員模塊化分隔，提升乘客的飛行體驗并增加航空公司的收入。
保羅·埃雷蒙科表示，目前空客在大型商業(yè)飛機(jī)方面主要關(guān)注三個領(lǐng)域：電氣化、連接性和設(shè)計制造數(shù)字化。
以飛機(jī)的電氣化為例，他認(rèn)為，混合動力推進(jìn)系統(tǒng)基本能在3至4年內(nèi)進(jìn)行一個跨越性的升級�？湛驮谌ツ晷剂艘豁椗c德國西門子公司在航空電氣化方面的大型合作項目，目前已經(jīng)推出了一架新型通航飛機(jī)，動力達(dá)到300千瓦。據(jù)保羅·埃雷蒙科透露，未來空客還將與西門子合作推出動力2兆瓦的混合動力演示機(jī)型。
據(jù)悉，目前空客A320機(jī)型實現(xiàn)全電動或混合電動至少需要20到40兆瓦的動力，在他看來，目前雖然不能保證未來的6至7年A320會實現(xiàn)混合動力化，但依舊可以先嘗試再評估。
連接性則指實現(xiàn)乘客在飛機(jī)上聯(lián)網(wǎng)，并且實現(xiàn)飛機(jī)之間多節(jié)點傳輸數(shù)據(jù)。設(shè)計制造數(shù)字化則是通過數(shù)字化設(shè)計工具和制造流程，以3D打印、機(jī)器人或其他智能手段，以更快的速度和更低的成本生產(chǎn)飛機(jī)。但保羅·埃雷蒙科坦言，目前空客在上述兩方面的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
反觀國內(nèi)，在大型商用飛機(jī)領(lǐng)域，目前國產(chǎn)大型客機(jī)C919已經(jīng)通過了放飛評審會和高速滑行抬前輪測試，這也意味著C919已經(jīng)達(dá)到首飛狀態(tài)，即將于近期首飛。
對此，保羅·埃雷蒙科表示，“現(xiàn)在是航空業(yè)最令人興奮的時候，空客一直歡迎有更多的進(jìn)入者，因為競爭使我們更加卓越。同時空客對我們現(xiàn)有的產(chǎn)品非常有信心，并且對未來的項目改進(jìn)也有信心�！�
據(jù)悉，空客目前在北京和深圳分別設(shè)有空客工程中心和創(chuàng)新中心，目的是為接近和獲取中國創(chuàng)新熱點地區(qū)的資源，比如技術(shù)能力和合作伙伴等。每年空客對研發(fā)的投入大約在30億歐元。
保羅·埃雷蒙科。圖片來自網(wǎng)絡(luò)
澎湃新聞記者 包雨朦 實習(xí)生 姚曉嵐
“今天租用一架直升機(jī)的手續(xù)非常繁瑣，準(zhǔn)入門檻也很高；未來在直升機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)模式下，乘坐一架直升機(jī)就像打網(wǎng)約車一樣，只需要在手機(jī)APP上進(jìn)行簡單的操作�！�
近日，空中客車公司現(xiàn)任首席技術(shù)官保羅·埃雷蒙科首次來華，對未來垂直飛行領(lǐng)域的技術(shù)趨勢做出展望：電氣化、自動駕駛和碳復(fù)合材料的大規(guī)模低成本生產(chǎn)。他認(rèn)為，新一代垂直起降飛機(jī)將比現(xiàn)在的直升機(jī)更安靜、更經(jīng)濟(jì)、更加適應(yīng)城市現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。同時，發(fā)展與之對應(yīng)的“垂直化城市”可以有效緩解目前的城市擁堵問題。
他表示，針對未來垂直飛行，空客正在創(chuàng)建新的商業(yè)模式，比如像滴滴和UBER那樣提供按需呼叫的無人駕駛出行服務(wù)。但這類服務(wù)目前還有技術(shù)和文化方面的諸多挑戰(zhàn)，比如航空管制問題、與未來城市的兼容性，以及乘客對無人駕駛飛行器的接受程度。
據(jù)保羅·埃雷蒙科透露，目前空客已在巴西圣保羅運營類似項目，并進(jìn)行使用APP呼叫直升機(jī)的相關(guān)測試。
該項目的模式是：乘客打開APP后，告知想從A地到B地，隨后會有汽車將乘客接到最近的直升機(jī)或直升機(jī)機(jī)坪，飛抵目的地后由汽車進(jìn)行接送。全過程實行自動安排和分配。目前該項目已在南美洲運營，并已實現(xiàn)創(chuàng)收。
保羅·埃雷蒙科曾在谷歌、摩托羅拉、美國國防高級研究項目局和無人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司任職，去年7月加入空客執(zhí)行管理團(tuán)隊任首席技術(shù)官。
除了垂直飛行領(lǐng)域，保羅·埃雷蒙科認(rèn)為，未來在大型商業(yè)飛機(jī)領(lǐng)域也將產(chǎn)生革命性的創(chuàng)新。
“繼噴氣式飛機(jī)時代后，下一代大型商業(yè)飛機(jī)的外觀將與以往完全不同�！痹谒磥恚磥淼拇笮蜕虡I(yè)飛機(jī)將不再是機(jī)身-機(jī)翼式構(gòu)型，混合動力推進(jìn)系統(tǒng)將帶來其他的飛機(jī)形態(tài)。
他舉例稱，比如未來可將多個電動發(fā)動機(jī)分置在飛機(jī)上，而非傳統(tǒng)在機(jī)翼上安裝兩個發(fā)動機(jī)，這一構(gòu)型會具有一定的氣動優(yōu)勢。
同時，乘客的體驗也會隨之發(fā)生改變。他提出未來模塊化概念，即充分利用乘客的乘機(jī)時間創(chuàng)造更多的額外價值。比如提供空中奢侈品購物模塊，提供空中高級艙位休息體驗?zāi)K，提供空中按摩體驗?zāi)K、引入虛擬現(xiàn)實飛行體驗?zāi)K等，以此將機(jī)艙各空間和人員模塊化分隔，提升乘客的飛行體驗并增加航空公司的收入。
保羅·埃雷蒙科表示，目前空客在大型商業(yè)飛機(jī)方面主要關(guān)注三個領(lǐng)域：電氣化、連接性和設(shè)計制造數(shù)字化。
以飛機(jī)的電氣化為例，他認(rèn)為，混合動力推進(jìn)系統(tǒng)基本能在3至4年內(nèi)進(jìn)行一個跨越性的升級�？湛驮谌ツ晷剂艘豁椗c德國西門子公司在航空電氣化方面的大型合作項目，目前已經(jīng)推出了一架新型通航飛機(jī)，動力達(dá)到300千瓦。據(jù)保羅·埃雷蒙科透露，未來空客還將與西門子合作推出動力2兆瓦的混合動力演示機(jī)型。
據(jù)悉，目前空客A320機(jī)型實現(xiàn)全電動或混合電動至少需要20到40兆瓦的動力，在他看來，目前雖然不能保證未來的6至7年A320會實現(xiàn)混合動力化，但依舊可以先嘗試再評估。
連接性則指實現(xiàn)乘客在飛機(jī)上聯(lián)網(wǎng)，并且實現(xiàn)飛機(jī)之間多節(jié)點傳輸數(shù)據(jù)。設(shè)計制造數(shù)字化則是通過數(shù)字化設(shè)計工具和制造流程，以3D打印、機(jī)器人或其他智能手段，以更快的速度和更低的成本生產(chǎn)飛機(jī)。但保羅·埃雷蒙科坦言，目前空客在上述兩方面的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
反觀國內(nèi)，在大型商用飛機(jī)領(lǐng)域，目前國產(chǎn)大型客機(jī)C919已經(jīng)通過了放飛評審會和高速滑行抬前輪測試，這也意味著C919已經(jīng)達(dá)到首飛狀態(tài)，即將于近期首飛。
對此，保羅·埃雷蒙科表示，“現(xiàn)在是航空業(yè)最令人興奮的時候，空客一直歡迎有更多的進(jìn)入者，因為競爭使我們更加卓越。同時空客對我們現(xiàn)有的產(chǎn)品非常有信心，并且對未來的項目改進(jìn)也有信心�！�
據(jù)悉，空客目前在北京和深圳分別設(shè)有空客工程中心和創(chuàng)新中心，目的是為接近和獲取中國創(chuàng)新熱點地區(qū)的資源，比如技術(shù)能力和合作伙伴等。每年空客對研發(fā)的投入大約在30億歐元。
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