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對于大部分紐約客來說，地鐵是最主要的通勤工具。

紐約地鐵四通八達(dá)，規(guī)模宏大，共有26條線路通向各地，把Manhattan, Queens, Brooklyn, Bronx四個區(qū)連接在一起。

這如迷宮般復(fù)雜的線路每天將450萬人運(yùn)送至目的地，帶來便利的同時，也橫生不少意外。

3月8日13:30分，在紐約萊克星頓大道51街車站內(nèi)，25歲的華裔女生索菲忽然暈倒，跌入鐵軌。

此時，正有一輛列車迎面而來，盡管司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況后第一時間緊急制動，但由于車速實在太快，列車根本無法停下，呼嘯著從索菲身上一碾而過。

更令人心痛的是，列車碾過時，索菲整個人是清醒的。

在場乘客及工作人員迅速對索菲展開救援，索菲在最短時間內(nèi)被送往醫(yī)院進(jìn)行緊急手術(shù)。

經(jīng)過搶救，索菲的命保住了，卻永遠(yuǎn)失去了右肘以下及右膝蓋以下的部分。醫(yī)生稱，無論身體復(fù)原還是心理重建，索菲未來的路注定會無比坎坷、漫長。

一次跌落，前后幾秒，瞬間就奪走了原本美好的一切。

作為沃頓商學(xué)院金融系2013年的優(yōu)秀畢業(yè)生，索菲曾被列入校長名單。她的朋友米卡介紹，索菲為人熱情友善，跟她聊天她總是耐心傾聽，與她相處是件非常開心的事。

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索菲父母聞此噩耗心痛不已，連夜從中國趕到美國，守在女兒身邊，陪她渡過人生中最灰暗的時刻。

我們共同祈禱索菲早日康復(fù)，希望命運(yùn)今后將她溫柔善待。

2011年，紐約地鐵發(fā)生事故146次，造成47人死亡；

紐約大都會運(yùn)輸署(MTA)的數(shù)據(jù)顯示，從2001年開始，紐約地鐵每年死亡人數(shù)都維持在30人以上。從2007年開始，每年死亡人數(shù)幾乎攀升到50+，相當(dāng)于每周死1人。

這其中，有意外也有謀殺。由于高發(fā)的犯罪率，紐約地鐵一度被視為是“世界上最危險的地方”之一：

2014年11月16日，61歲的華裔老人郭偉權(quán)在Bronx(布朗士)的一個車站，被陌生男子推下站臺，遭列車碾壓身亡。

嫌疑人是一名非裔慣犯，曾因搶劫、斗毆、吸毒等罪名被捕30余次。

此事被定性為“一起由陌生人實施的隨機(jī)、蓄意、致命的暴力事件”。

2009年9月4日，紐約華埠東百老匯地鐵站發(fā)生一起嚴(yán)重事故，一名年僅21歲的中國籍男子被地鐵撞倒，當(dāng)場血流如注，奄奄一息。

自1904年10月27日，紐約市第一條地鐵通車以來，紐約各條地鐵幾乎沒有過大的改造。

上世紀(jì)八十年代開始，地鐵屏蔽門在一些大城市，如巴黎、倫敦等被廣泛應(yīng)用。在國內(nèi)，北京、上海等城市新建的地鐵都設(shè)置了屏蔽門，年頭較久的線路也都正在修建或準(zhǔn)備加裝屏蔽門。

但紐約地鐵并沒有這類設(shè)備，站臺上不但沒有屏蔽門，也鮮有阻攔乘客接近軌道的標(biāo)語和警示標(biāo)志。

除了皇后區(qū)通往肯尼迪機(jī)場的空中列車Airtrain在軌道與站臺之間加裝防護(hù)措施之外，其他站臺無一例外都保持著“原始”狀態(tài)。

因此，保持警惕、學(xué)會自救對于常以地鐵出行，尤其是對所在地區(qū)地鐵安全措施不夠完善的小伙伴來說，尤為重要！小僑在此為您進(jìn)行了梳理，務(wù)必轉(zhuǎn)發(fā)給小伙伴看看！

不玩手機(jī)！不玩手機(jī)！不玩手機(jī)！重要的事情說三遍！無論走路還是候車，相當(dāng)多意外事故都是因玩手機(jī)分神而發(fā)生的，哪位親友有這個壞習(xí)慣？重點轉(zhuǎn)給他！

a)墜落后若暫無列車駛來，立即呼救！一方面懇請周邊人幫忙，將自己拉上站臺；一方面通知工作人員，以便立刻采取措施。注意，不要只靠自己，那樣純粹是在浪費救援時間！

b)若列車已駛來，最有效的方法是立即緊貼里側(cè)墻壁（帶電的接觸軌通常在靠近站臺的一側(cè)）。盡可能緊貼，不要令列車刮到身體或衣物；

c)萬不可嘗試趴在兩條鐵軌間的凹槽里！地鐵和枕木之間沒有足夠的空間使人容身！

汕尾市民網(wǎng)