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11月21日，蔚來(lái)汽車(chē)在倫敦正式發(fā)布了其首款量產(chǎn)車(chē)型EP9，同期發(fā)布的還有蔚來(lái)汽車(chē)的英文品牌——NIO及全新LOGO。

EP9制作成本120萬(wàn)美元，時(shí)速可達(dá)313公里，新車(chē)定位為一款純電動(dòng)超跑，性能可與法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等車(chē)型比肩。首批六輛全在英國(guó)制造，面向中國(guó)高凈值消費(fèi)群體。

據(jù)悉，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)辦于2014年，投資者包括京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、騰訊等近20家知名企業(yè)和企業(yè)家。

動(dòng)力部分，EP9搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，最大輸出功率1360馬力，0-200km/h加速時(shí)間7.1秒，極速可達(dá)313km/h。此外，該車(chē)采用彈匣式可換電池系統(tǒng)，快充模式下充滿(mǎn)電需45分鐘，續(xù)航里程為427公里。

在此前的測(cè)試中，EP9在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分05秒的最快圈速，這一成績(jī)要優(yōu)于法拉利Enzo（7分25秒）、日產(chǎn)GT-R（7分29秒）等車(chē)型。

今天凌晨，蔚來(lái)汽車(chē)投資人之一的李想在微博上發(fā)布了EP9紐博格林的賽道視頻，并表示EP9絕對(duì)不是個(gè)樣子貨，而是文武雙全、內(nèi)涵十足的工業(yè)藝術(shù)品。

除了紐博格林創(chuàng)造了電動(dòng)車(chē)遙遙領(lǐng)先的記錄，EP9還在0-200公里/小時(shí)和0-300公里/小時(shí)的加速上達(dá)到了布嘉迪威航的水準(zhǔn)，以及驚人的0-400米的終點(diǎn)時(shí)速，不再是大家印象中只會(huì)跑0-100公里/小時(shí)，但高速無(wú)力的電動(dòng)車(chē)。

除了驚人的性能，EP9還把換電、快充都變成了現(xiàn)實(shí)，日常行駛還有超過(guò)400公里的最大里程。

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北京時(shí)間2016年11月21號(hào)20點(diǎn)，蔚來(lái)汽車(chē)在倫敦舉辦了成立以來(lái)的第一次發(fā)布會(huì)，發(fā)布英文品牌“NIO”、全新Logo、以及全球最快電動(dòng)汽車(chē)EP9。EP9曾在10月12日德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行的測(cè)試中，創(chuàng)造了7分05秒的最快電動(dòng)汽車(chē)圈速，而此前這一紀(jì)錄是7分22秒。11月4日，EP9以1分52秒的成績(jī)刷新了法國(guó)Paul Ricard賽道的最快電動(dòng)汽車(chē)圈速。EP9零到一百公里加速用時(shí)為2.7秒。

以下是李想的長(zhǎng)微博原文：

【關(guān)于紐博格林記錄】

先說(shuō)紐博格林的成績(jī)，這個(gè)是蔚來(lái)NIO EP9作為一輛真正頂級(jí)的超跑，大家所必然關(guān)注的。

我們第一次跑紐博格林賽道是10月份，紐博格林也不是你想約就能約到的，要提前預(yù)約。我們?cè)?0月份預(yù)約到了兩天，第一次嘗試跑了一下，就拿到了7分05的好成績(jī)，雖然把電動(dòng)車(chē)的成績(jī)提高到了一個(gè)新的高度，但是超跑的最佳紀(jì)錄還在保時(shí)捷918Spyder那里（保時(shí)捷918Spyder第一次紐博格林的成績(jī)是7分13秒，由AMS旗下SportAuto的專(zhuān)業(yè)車(chē)手測(cè)試）。

我們決定第二次做更充足的準(zhǔn)備去跑，結(jié)果當(dāng)天趕上了下雨，雖然還打破了紐博格林濕滑路面的官方記錄，不過(guò)這遠(yuǎn)沒(méi)有挑戰(zhàn)保時(shí)捷918Spyder的記錄更有意義。2016年再往后的天氣和溫度就不適合做紐博格林的成績(jī)了，我們只能把這個(gè)懸念留在2017年春暖花開(kāi)的時(shí)候了。

EP9絕對(duì)不是個(gè)樣子貨，而是文武雙全、內(nèi)涵十足的工業(yè)藝術(shù)品。除了紐博格林創(chuàng)造了電動(dòng)車(chē)遙遙領(lǐng)先的記錄，還在0-200公里/小時(shí)和0-300公里/小時(shí)的加速上達(dá)到了布嘉迪威航的水準(zhǔn)，以及驚人的0-400米的終點(diǎn)時(shí)速，不再是大家印象中只會(huì)跑0-100公里/小時(shí)，但高速無(wú)力的電動(dòng)車(chē)。除了驚人的性能，EP9還把換電、快充都變成了現(xiàn)實(shí)，日常行駛還有超過(guò)400公里的最大里程。

我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域，實(shí)實(shí)在在做了很多前所未有的突破，而且就擺在每個(gè)人的面前。

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【做超跑有個(gè)鳥(niǎo)用？】

你在EP9上看到的很多技術(shù)和理念，都會(huì)在2017年發(fā)布的量產(chǎn)車(chē)上體現(xiàn)出來(lái)。比如：超高性能的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、飛船的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、換電系統(tǒng)（不要懷疑你的眼睛，你沒(méi)看錯(cuò)）等。

我和李斌在2014年下半年一拍即合，讓我決定參與投資和創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車(chē)。我覺(jué)得汽車(chē)這樣一個(gè)大的復(fù)雜的產(chǎn)品與服務(wù)企業(yè)，只有在技術(shù)（電驅(qū)動(dòng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等）和商業(yè)模式（直銷(xiāo)、電商、金融等）同時(shí)發(fā)生變革的時(shí)候，新的企業(yè)才有機(jī)會(huì)進(jìn)入，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)符合我說(shuō)的這兩點(diǎn)。

進(jìn)入的方式很殘酷（過(guò)去幾十年，除了中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)產(chǎn)生了很多新品牌，海外市場(chǎng)特斯拉是唯一存活下來(lái)的全新汽車(chē)品牌），只有兩條路徑。

一個(gè)是類(lèi)似雷克薩斯、特斯拉那樣，先從高端開(kāi)始，不斷往下探索，再配合商業(yè)模式的創(chuàng)新，才有機(jī)會(huì)。這是我最初想到的路徑，也是我在2014年就提出來(lái)要做超跑的原因，特斯拉的第一輛車(chē)是跑車(chē)Roadster，雷克薩斯的第一輛車(chē)是旗艦LS。蔚來(lái)很明確就是這樣的發(fā)展路徑。

另一個(gè)路徑，就是推出新物種，類(lèi)似給傳統(tǒng)手機(jī)增加了電腦和數(shù)碼相機(jī)的功能，變成了智能手機(jī)。我創(chuàng)辦的車(chē)和家就是這條路徑。

為什么我沒(méi)有和李斌在一個(gè)企業(yè)共事？你仔細(xì)想想，我們兩個(gè)各自創(chuàng)業(yè)了接近20年，幾乎沒(méi)給任何人打過(guò)工的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，你說(shuō)我們誰(shuí)向誰(shuí)匯報(bào)合適？

所以，我們選擇了在兩條不同的路徑上，相互投資、相互協(xié)作、共同進(jìn)步，經(jīng)驗(yàn)和能力共享。如果有一天蔚來(lái)汽車(chē)與車(chē)和家開(kāi)始正面競(jìng)爭(zhēng)了，那也證明我們兩個(gè)企業(yè)都已經(jīng)成功了。怕什么？邁騰和帕薩特還競(jìng)爭(zhēng)呢。我們?nèi)绻�連這點(diǎn)遠(yuǎn)見(jiàn)都沒(méi)有，怎么可能成功呢？

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【蔚來(lái)汽車(chē)的路徑】

我們都清楚，第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品，大概需要三年的時(shí)間才能交到消費(fèi)者手里。這個(gè)前提還需要加班加點(diǎn)，決策速度也要跟上。在這個(gè)過(guò)程中，我們還需要做些什么？

我們的思考是，大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)以外的前期產(chǎn)品，必須對(duì)于未來(lái)的用戶(hù)、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌都要有實(shí)質(zhì)性的積累和幫助。而且，無(wú)論是人才、技術(shù)還是產(chǎn)品，都必須全球化來(lái)運(yùn)作。

我們的第一個(gè)產(chǎn)品是Formula E車(chē)隊(duì)，這是我們打造高技術(shù)、高性能車(chē)的重要背書(shū)。很幸運(yùn)，我們的NEXTEV Formula E車(chē)隊(duì)，在車(chē)手小皮蓋和全隊(duì)的努力下，拿下來(lái)2015年Formula E年度車(chē)手總冠軍。這是中國(guó)至今為止在全球汽車(chē)賽事上最好的成績(jī)。

我們的第二個(gè)產(chǎn)品是蔚來(lái)EP9超跑，這是由總裁馬丁主導(dǎo)來(lái)完成的超跑，目標(biāo)就是三大神車(chē)（拉法、P1、918），這個(gè)超跑承載了我們技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的理念。EP9是我們歐洲的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和2017年發(fā)布的量產(chǎn)車(chē)同時(shí)設(shè)計(jì)的，保證家族語(yǔ)言的統(tǒng)一，絕不是做一個(gè)性能好的跑車(chē)就完事了。

其實(shí)電動(dòng)車(chē)研發(fā)并不容易，電池的容量不僅僅與里程相關(guān)，與電壓平臺(tái)、輸出功率都是相關(guān)的。這些復(fù)雜的因素綜合在一起，對(duì)于整體的熱管理就變得更加復(fù)雜。打造一輛幾十千瓦功率的電動(dòng)車(chē)很容易，打造一輛功率300千瓦以上的電動(dòng)車(chē)，比傳統(tǒng)的燃油車(chē)其實(shí)更難。這也是為什么2012年特斯拉就推出了Model S，而傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商要到2018年-2020年，才可以在里程和電驅(qū)動(dòng)性能上做到特斯拉2012年產(chǎn)品的水準(zhǔn)。所謂的分分鐘超過(guò)特斯拉，都是自己打臉的。

我們只把做到的東西如實(shí)對(duì)外宣傳，這是我和李斌共同的理念，也是團(tuán)隊(duì)的規(guī)矩。

蔚來(lái)汽車(chē)自己研發(fā)和生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，江蘇投資30億的XPT已經(jīng)正式開(kāi)工，電機(jī)、電池、電控都是我們自己生產(chǎn)，目前來(lái)看無(wú)論是性能指標(biāo)還是生產(chǎn)規(guī)模，以及技術(shù)水準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)都是大幅領(lǐng)先的，在全球范圍內(nèi)也都是領(lǐng)先的。

為什么如此多的費(fèi)用投入在技術(shù)上？原因很簡(jiǎn)單，我們認(rèn)為智能電動(dòng)車(chē)，絕對(duì)不能是那種把傳統(tǒng)的汽車(chē)拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，裝上電池和電機(jī)，只是為了牌照、補(bǔ)貼而推出的產(chǎn)品。智能手機(jī)不能是一個(gè)湊合用的手機(jī)，應(yīng)該是更好的手機(jī)，智能汽車(chē)也是。電驅(qū)動(dòng)應(yīng)該是性能高好、更平順的車(chē)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該讓內(nèi)容、線(xiàn)上、線(xiàn)下的服務(wù)和體驗(yàn)變得更好。

最后，感謝大家的支持，蔚來(lái)汽車(chē)與車(chē)和家（車(chē)和家是公司名，不是最終的品牌）都會(huì)在2017年發(fā)布自己的第一輛大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)，完全不同的產(chǎn)品類(lèi)型，完全不同的目標(biāo)用戶(hù)群，只有一點(diǎn)是相同的：都是全心全意的真正為消費(fèi)者而打造的產(chǎn)品。

總之，無(wú)論多難，都必須：說(shuō)到做到。